前不久，小鹏汽车官方宣布，小鹏P7第十万台整车正式下线，作为造车新势力中首款破10万台的纯电车型，小鹏P7能取得这样的成绩绝对打破了多数人对造车新势力的固有印象。
3月23日，新势力车企首款纯电动车里的佼佼者量产突破了十万台的大关。这款明星产品就是小鹏P7。这么重要的日子，当然需要特别的仪式来纪念，小鹏推出了小鹏P7 562E Black Label Edition 黑色特别版车型。
P7 逐渐从陌生的两个字母成为组合在一起我们耳熟能详的一个车型。回顾过去的 2021 年，除了个别的月份，P7 一直保持着比较平稳的销量增长曲线，巅峰时更是达到了销量近八千的两眼数据。可以说，上市至今，小鹏 P7 的销量保持着稳固增长的态势，足以证明 P7 开卖以来得到了消费者和市场的认可。
但事实上，P7 的销量并不像口碑那般一帆风顺，在 P7 亮相之初，市场和消费端对于 「纯电」+ 「轿跑」这两个名词组合的产品并不看好。从下图可以看到，在 P7 上市的 2020 年 4 月，彼时市场上主流的纯电产品还是 SUV，轿车之流在用户端卖的较好的也只是 Model 3 ，秦 EV、AION S 这些车型更多则是供给网约端的主力。
所以我们可以得出的结论是，P7 在当时国内接近空白的纯电轿跑市场出演了一个先驱者的角色，填补了这篇区域的空白。而 P7 这个当时小众的产品从零到十万，仅仅用了 695 天。
这是一个什么概念？以同样在市场卖得火爆的比亚迪汉和特斯拉 Model 3 举例，比亚迪汉从 2020 年七月中旬上市到十万辆下线（包括混动、纯电两种车型），用了一年；特斯拉 Model 3 从正式交付到十万台下线也用了一年有余。相比之下， 小鹏作为新势力车企在如此短的时间内能达到这个成绩可以说是难能可贵。
但相信有很多人和我有一样的疑问，后续在市场上异军突起的新能源轿车那么多，率先达到十万台里程碑的却是 P7 ，为什么？凭什么？那就正好以此为契机，从这十万台真金白银的交付量来解析 P7 的“十万个为什么”，再跟新出行社区的真实车主来唠唠，是究竟是什么样的产品力吸引了十万车主们的代表，并最终选择了 P7 。
话不多说，让我们一起来解 P7 的十万个为什么。
上市这么久 P7 给用户什么带来了什么
再从十万这个数字说起。或许只看数据，你会觉得 100000 台只是冰冷冷的壹加几个零。但当我们把镜头重新聚焦回我们的现实生活中留心观察，就会发现车水马龙中有许多 P7 穿梭其中。
这些 P7 ，亦或是在城市的街道留下身影，亦或是高速上开着 NGP 巡航。不同于一般新能源车型的是，你所能看见的 P7 ，大多数都有着不同的样子，有鹏翼门版本的原厂飒爽风，也有各种改色贴膜、加装套件的个性风。
新出行社区网友的改装 P7
路上形形色色的 P7 ，证明了 P7 的颜值收到了十万车主的肯定。近来有一句网络俗话说得好：颜值是第一生产力。对于很多车主而言，买车首先要看对眼，才能往下看，而 P7 正是靠着轿跑+科技感的双打法让车主们跨入了第一道门槛。
浅聊 P7 的外观。虽然纯电轿跑这个产品线在 P7 上市的时间属于空白，但从 P7 的销量来看还是证明了许多消费者还是愿意去尝试这一品类。同时，XROBOT FACE 的 「星际」设计语言赋予了 P7 纯电轿跑之外极简和科技的细节。
就我个人的体验和经历而言，P7 的这套前脸是跟未来感和科技感两个褒义词门当户对的。即使已经在路上看了 P7 无数次，也开过许多次，但每次 P7 的人格化主动交互灯语都能带给我不一样的感觉，似乎车并不止是一个工具，而是真切地能与你交互的一个智慧物种。
同时，对比同价位的 BBA 竞品——宝马三系、奔驰 C 级、奥迪 A4L，小鹏 P7 的轿跑化造型风格更明显，也更能够带给消费者不从众的消费感受。因此，单从颜值来看，虽然一万个人心中有一万个哈姆雷特，但无可非议的是，小鹏 确实赋予了 P7 科技感和未来感的颜值，并很好地权衡了个性化。
颜值是第一生产力，但P7 的谈资不止于颜值，而是继续深化于智能。从上市至今的两年多时间里， P7 针对智能辅助驾驶、座舱语音等进行了一系列的优化和大升级。到现在我仍清楚地记得，在去年春节前夕推送 NGP 之时，我们社区有不少的用户直接选择连夜 OTA 并将车开到高速上进行测试，从这个事件我们可以看出 P7 车主们对于新事物和前沿科技的探索精神。
小鹏也没有辜负这些鹏友们的众望。在过去的一年时间里，小鹏也一直在为 P7 持续升级和优化智能化相关的软件体验，让 P7 能够带给鹏友常用常新的体验。
比如在去年 6 月，小鹏就为用户推送了 P7 OTA 2.6.0 版本。这一次的更新针对自动泊车、NGP自动导航辅助驾驶、全场景语音等多个功能上进行了升级和优化，其中最值得提点的就是 VPA 停车场记忆泊车，辅助驾驶系统会自动学习用户在停车场的泊车路线，实现“最后一公里”的智能泊车体验。同时，这项功能在后续的 OTA 2.7.0 及更多版本里持续优化，做到了越来越智能的泊车体验，为用户在泊车场景下解放了双手。
值得一提的是，去年这项功能上线后，我们许多社区用户也自发开上 P7 到商超停车场等场景进行测试，并发布评测文章/视频跟志同道合的鹏友一起套路智能化，可见小鹏车主们对智能化新体验的热衷。
除了辅助驾驶方面，P7 也在智能座舱方面一直调优，使其更具温度和科技感。在去年的 8 月，小鹏为 P7 带来了一次重磅的 OTA 升级，在当时也是 P7 上市以来的第九次 OTA。在这一轮 OTA，小鹏为 P7 车主带来了具有全新 AI 声音的语音助手小 P，让人们固有印象中机械且稍显呆板的语音助手有了新的定义。我个人也会因为工作原因时常接触 P7，在 OTA 后每次上车小 P 的一句问候，都让我感觉是一位知性的女性好友在对我寒暄。
小结一下，颜值、智能、可玩性，这就是小鹏 P7 给十万车主带来的爽点。而回归到新能源车最基础的安全和续航，去年 7 月，小鹏 P7 在中汽研 C-NCAP 接受抽检进行碰撞测试， 根据 C-NCAP 官方公布， 小鹏 P7 综合得分率达到 89.4% ，最终取得了 5 星的成绩。这可以印证，小鹏 P7 在安全方面有着很足的底气。同时，P7 还标配了 FDM 前向车距监测、FCW 前向碰撞预警、AEB 自动紧急制动、 BSD 盲区监测预警等十余项安全配置，更能够让 P7 用户安心用车。
同时， NEDC 工况最高 706km 的 P7 也在上市时也做到了超越同级，在后面的两年时间里， P7 也一直在优化和丰富细分配置，提供了多达 10 余种细分配置供消费者选择，就算你是选择困难症，P7 的每个版本侧重点也足够精准，不管是要续航、舒适还是智能化，总有能够抓住消费者痛点的重点配置。
10 万中的代表 听听新出行 P7 用户如何评价爱车
在新出行社区，有着非常多的 P7 真实用户，他们乐于分享自己的用车体验，在 P7 获得 FOTA 升级、优化时也有许多用户在我们社区发布自己的使用体验和评测报告。可以说，在 10 万的 P7 用户车主中，他们即是缩影，也是代表。因此，我们也跟他们聊了聊关于 P7 的故事。
“对 P7 的第一印象，当然是被 P7 的颜值吸引。另外 P7 当时的辅助驾驶系统，也深深吸引了我。”这是新出行小鹏社区嘿大头对 P7 的一见钟情。
网友@嘿大头和他的小改 P7
大头也是个乐于分享的网友。在社区，他经常分享 P7 的能耗表现、充电见闻等用车趣事，并将自己的 P7 装潢成了自己理想中的样子。日常用车环节，他也会经常开启 NGP 进行使用。“NGP让长途驾驶变得更加轻松，帮助我去过不少地方。自动泊车是每天回家必用的功能，开启自动泊车，我就可以开始收拾东西。车停好，我下车，提升幸福感。”大头告诉我们。
提到 NGP ，大头还回忆道“记得在推送 NGP 更新的那个晚上，P7 车主简直跟过年一样，更有车主连夜上高速体验 NGP 功能。在最近的几次 OTA 中，也对一些过去出现的 BUG 进行了修复和优化。”
虽然在过去的一年多时间，大头的车也出现了或多或少的一些小毛病，但大头联系到小鹏的售后服务中心，将车送去后最终都很好地得到了解决。除了众多的售后中心外，小鹏还在加强其在门店和充电网络的建设。在最近的公布的财报中，小鹏就表示：小鹏汽车品牌超级充电站已覆盖全国 337 个城市，。截至 2022 年 1 月 17 日，小鹏汽车品牌超级充电站数目已增加至 813 个。
在对话的最后，嘿大头用”老夫老妻“这个词来形容了自己和 P7 之间的关系，他希望 P7 以及小鹏能往更优秀和更高处的方向继续走去。虽然只是寥寥几语，但字里行间都能够体现出一个真实 P7 车主对于 P7 的热爱。
除了大头以外，我们还跟新出行社区另外一个真实 P7 车主，且同样是版主的网友 来去无踪 进行了一次对话。同样是问到对 P7 的第一印象时，他给我们的答案是“是时候给自己一台智能轿跑了”。
“我个人偏爱轿车，特别是有运动感的轿车，而对P7的第一印象就是一台颇有科幻感的轿跑。和很多鹏友一样， 「始于颜值」 是我愿意深入了解P7的第一步；而其后， 「忠于智能」 是打动我的核心，不论是智能座舱还是辅助驾驶都给了我完全不一样的预期；对当时的我来说，P7 身上的未来感是致命的诱惑。
另外，我最终选择P7还与大环境有密切关系：充电环境逐渐成熟、新能源市场的红利即将结束和当时市场上的选择较少都有很大关系。总之，那时候的感觉就是是时候'给自己一台智能轿跑了'。”
始于颜值，忠于智能是这位 P7 车主给到 P7 最发自内心的评价。而在关于智能化体验的方面，他也同样给予了极高的评价。“P7 的智能座舱给我的冲击还是蛮大的，不论是语音助手，还是车机功能，甚至手机 App 都超出了我的想象，而且，现在我还是非常依赖某些智能化功能，比如：每天早上的那句：'你好小P，我们去上班'。”
“至于辅助驾驶，我是 XPilot 3.0 的重度用户，NGP 行驶里程超过总里程的 1/3，我几乎每天都会开启 NGP。可以说，NGP 极大的缓解了我每日通勤的疲劳感，更不用说，NGP 使长途行驶更为轻松。我对 NGP 的评价其实不错，只要高精地图覆盖的好，NGP 是让人很安心的，一般高架和高速行驶表现都不错。“
值得一提的是，除了 695 天 10 万台下线这个数据以外，去年年中时小鹏还公布——小鹏 NGP 智能导航辅助驾驶正式向用户开放以来，截至 5 月 31 日，共计 125 天，用户累计使用里程突破五百万公里。这一数据，再次佐证了小鹏 P7 用户们对于 NGP 的信任以及智能驾驶的喜爱。
最后，来去无踪 也给到了自己对 P7 最真实的评价。”P7是一辆大胆且有个性的车，从外观、智能座舱、辅助驾驶等方面都有大胆的想法和设计，哪怕有点天马行空，尽管有点不够实用，尽管有点不够成熟，但都体现了一种难得的张力，一种勇于探索的精神。“
尽管与这两位用户的对话只是寥寥几语而并非高谈阔论，但从字里行间，我们都能够感受到这 10 万中的代表车主对于 P7 发自内心的热爱。同时，每一个鹏友都是 P7 的共创官，是他们对于 P7 的反馈和智驾数据提供让 P7 有了持续进化的能力。我们可以不夸张地说，P7 带给了十万车主良好的用车体验，而正是十万车主的信任和支持造就了优秀的 P7。这就是对”十万个为什么“最好的解释。
下一个十万个，不远
通过用户的访谈以及剖析 P7 的产品力我们能够看出，小鹏 P7 能够获得首个 10 万台下线的纯电智能轿跑这个成绩绝非随意，也绝不容易。这个数据背后，是真实用户对于 P7 产品力的认可以及小鹏团队对于 P7 持续的优化。
十万台已经成为过去的荣誉，小鹏汽车在未来还将于更多的目标去奋斗。在2021 Q4 财报显示，小鹏的经营状况稳中有进，我们会在研发和产能两方面投入更多。在今年的下半年，小鹏还将有一款智能纯电SUV旗舰小鹏G9问世。我们在巩固品牌智能化建设的同时，还将打造一个多元化的智能宇宙，这里面就包括：小鹏汇天飞行汽车、城市 NGP 、鹏行智能机器马这些新品。这也与鹏友们的极客、创新、前卫这样的标签前后呼应。
在未来，我们有小鹏汽车在产品力、产能、品牌建设等全方位优化做后盾。更加充满信心我们会更快的实现小鹏的下一个10万台。
