5月24日，华为再度发布声明重申不造车。
近期，有一些华为参股长安汽车、小康股份的消息出现。今日，华为在声明中表示“至今为止并未投资任何车企。未来也不会投资任何车企，更不会控股、参股。以后，凡是议论上说华为造车、或者参股汽车制造行业，均为谣言，勿轻信。”
声明中强调：我们选择了北汽、长安和广汽三家车企作为战略合作伙伴，支持它们打造各自子品牌;用了华为自动驾驶解决方案的车，经华为授权才可以使用HI标识，代表Huawei Inside。关于华为与重庆小康集团旗下的金康赛力斯的合作，华为是赛力斯SF5的电动部件和HiCar座舱部件的供应商。
前几日，美的发布的新能源汽车产品是提供汽车零部件，也是不造车;华为有三令五申的申明不会造车，跨行业造车确实是需要很大的勇气与企业实力，虽然电子科技企业有尖端技术力量支持，但是对于市场还是要巨大的投入， 华为是我们的国产品牌，旗下的手机、手表、家居等涉及到方面面，在以信息物理系统(CPS)为标志的工业4.0时代背景下“互联网+”等计划促进各行各业的产业转型升级，汽车工业在信息通信、物联网及5G等高新技术的催化下，不断的发展纵向垂直向上。
近年，我国重视智能网联汽车的发展。国务院在2015年5月制定了明确的技术路线图：“2020年，初步形成以企业为主体、市场为导向、政产学研用紧密结合、跨产业协同发展的智能网联汽车自主创新体系，先进驾驶辅助系统自主份额达50%，网联式驾驶辅助系统装配率达10%，DA、PA整车自主份额超过40%;2025年，基本建成自主的智能网联汽车产业链与智慧交通体系，ADAS自主份额达60%，网联式驾驶辅助系统装配率达到30%，DA、PA、HA整车自主份额达50%以上。”
现在的智能网联汽车，在大家的印象里还是动画的呈现，因为智能网联汽车落地尚未实现，智能汽车一般是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，融合网络技术平台或者云空间，实现车与车、路、人、云等智能信息利用，具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能，可实现安全、高效、舒适、节能行驶，并最终实现替代人来操作的新一代汽车。
理想中的智能网联汽车可以显著降低交通事故率50%-80%，提高道路通行效率10%-30%，而且能节能减排，提高燃油利用率，同时拉动电子、通信、互联网等相关产业快速发展。
但随着国家政策扶持力度的不断加大、相关技术的日趋成熟，第一阶段实现基础性联网信息服务，主要是定位导航、车载娱乐、远程管理和紧急救援等基本功能;第二阶段实现安全预警、高宽带业务和部分自动驾驶服务;第三阶段实现完全自动驾驶和全部联网，虽然我国正处于第一段但在进度上已经有了很大的飞跃。据美国IHS预计，到2035年全球智能驾驶汽车销量将超过1,000万辆;到2022年全球联网汽车的市场保有量将达3.5亿台，市场占比达到24%，具有联网功能的新车销量将达到9,800万台，市场占比达94%。随着汽车联网技术的多样化和联网率的不断提升，虽然2035年听着还是有一段距离，但是科技的进化是无形的，投入智能汽车软件或者零部件是一个耗资且会不断更新换代，在未来还能不能看见如今的入局者还未可知，但是这个智能网联汽车是一个必然产物。
责任编辑：庞小涵
原标题：华为再度发布声明不造车智能网联汽车何日实现?
