（原标题：车市隆冬怎么影响消费？自主车企给出了主张）
（观察者网 文/秋水）前有我国车市接连两年下滑，后有新式冠状病毒肺炎疫情来袭，2020年的轿车工业在酷寒中困难起步。
对此，工业相关上下游企业与组织也忧心如焚，不久前，我国轿车工业协会已向生态环境部和工信部提出主张，针对国六排放规范给予工业更长过渡期，但中汽协也表明，定见是否被采用暂未可知。
与此一起，一部分我国自主品牌轿车制造商对全体商场环境相同保持着亲近注重，这些企业从工业高质量展开视点动身，对我国轿车工业影响方针提出了若干主张。
以长城轿车为例，其提出了七条主张、包括轿车消费和工业高质量展开两个层面：在轿车消费层面，主张逐步放宽、撤销城市限购；加大15万元以内产品支撑力度、鼓舞轿车下乡；进一步施行皮卡车型解禁。而在工业展开层面，主张破除新能源轿车当地维护、鼓舞小型电动车展开、推迟国六b切换节点、促进轿车品牌“走出去”等。
铺开轿车限购，影响商场消费
大环境对轿车消费影响晦气已成客观事实。2020年1月，我国轿车共出售194.1万辆，同比下降达18%；乘用车商场信息联席会发布的数据则显现，受疫情影响，2月全国乘用车商场零售估计同比下滑80%，表现了商场的严峻反常。
数据来历：乘联会
对此，党中心、国务院予以了分外的注重：2月3日，习近平总书记在中心政治局常委会会议研讨应对新式冠状病毒肺炎疫情作业时的讲话中指出，要活跃安稳轿车等传统大宗消费，鼓舞轿车限购区域恰当添加轿车号牌配额，带动轿车及相关产品消费。
商务部也表明，正会同有关部门研讨出台进一步安稳轿车消费的方针办法，减轻疫情对轿车消费的影响。一起，鼓舞各地依据局势改变，量体裁衣出台促进新能源轿车消费、添加传统轿车限购目标和展开轿车以旧换新等行动，促进轿车消费。
在此布景下，为影响消费，广东省佛山、广州两市先后发布方针，为新购车用户更好的供给现金补助；湖南省也在近期的新闻发布会中表态，鼓舞各地对无车家庭置办首辆家用新能源轿车给予支撑。
事实上，早在2019年8月，国务院办公厅在《关于加速展开流转促进商业消费的定见》中就指出，要开释轿车消费潜力，让施行轿车限购的区域结合实在的状况，探究推行逐步放宽或撤销限购的具体办法；让有条件的当地对置办新能源轿车给予活跃支撑。这以后，贵阳于同年9月成为全国首个撤销限购的城市。但虽然如此，一二线城市彻底铺开轿车消费的远景仍不容乐观。
现在，全国共有北京、上海、天津、广州、杭州、深圳、石家庄和海南等省市采纳限购办法，而施行轿车限购的根本原因，在于日益拥堵的城市交通。
以北京为例，2019年，北京私家轿车保有量到达497.4万辆，比上年添加18.4万辆。北京市本年榜首期摇号的基数序号总数显现，本期约2796人争抢一个目标，中标难度创前史新高。而新能源轿车目标的总请求人数已挨近47万，新请求者已排队至9年后。
北京市小客车目标摇号
对此，有部分车企主张北京、上海、天津、杭州、石家庄等地恰当放宽限购目标额度，一起各地政府经过探究市区和市郊分片办理、拥堵路段恰当约束等归纳计划，合理引导私家车运用，经过细化交管和建造城市智能交通网络，下降小轿车的运用强度，完成轿车工业和城市交通的平衡展开。
轿车商场分析师任万付对观察者网轿车频道表明，履行限购的省市应活跃执行中心关于“活跃安稳轿车等传统大宗消费”的重要决议计划布置以及国务院办公厅《关于加速展开流转促进商业消费的定见》精力，免除或松绑限购方针。
虽然阻力很大，但北京等一线城市也在作出改变：2020年北京小客车目标年度配额仍为10万个，但普通车个人目标额度和新能源个人目标额度比较于2019年都略有添加。
支撑小型电车，破除当地维护
虽然展开新能源轿车被视为国家战略，但现在新能源轿车的商场推行仍依赖于国家和当地补助。在2019年6月新补助方针落地后，我国新能源轿车鄙人半年呈现销量大跳水，并导致2019年全年新能源轿车呈现4%的销量负增长。
为缓解压力，本年1月，工信部宣告2020年补助将不会彻底退坡。而就2019年的补助方针来看，对电池能量密度和轿车续航路程的要求比上年明显提高；这其间，250km以下续航的电动车不再享用补助，而300-400km续航区间的国家补助仅为1.8万元，比上年下降了60%。
有业内人士提出，当时国人私家车的中近距离代步占有用车份额的95%以上，300km续航可满意私家需求，400km续航已根本到达上限。更大尺度的车型，意味着更多的能源消耗以及更高的价格，没有补助状况下，存在很大推行难度。
依据当时我国的国民可支配收入及电池、电机、电控技能现状，以及中近距离的运用场景，有自主车企主张加大对小型电动车研制及出售的方针引导和支撑，以商场需求为中心，真实完成新能源轿车无补助年代的平稳展开。
此外，为促进新能源工业高质量展开，国家已明令制止各当地政府施行维护主义。自2018年3月起，北京、上海等一线城市先后撤销新能源轿车备案制。而2019年国家补助新政中也已将当地补助撤销。
但面临高压办理办法，各地虽然不再揭露施行当地维护，但隐性维护依然存在，比方把当地补助改为专项研制补助或奖赏，设置不必要的产品、技能门槛，为当地企业打造“定制化”的方针条款等。
由此，业内人士遍及主张，政府应坚持商场榜首的准则，对隐性当地维护予以制止及严厉打击，从根本上破除当地维护，确保我国新能源轿车工业的可持续展开。
跟着车企的逐步复工，轿车商场也连续有好消息传来。依据工信部发布的数据，截止3月3日24时，16家要点整车集团首要生产基地开工率已达84.1％，职工复岗率到达66.5％，除要点疫区外，轿车行业企业根本完成复工复产。
而依据乘联会的统计数据，虽然2月产销数据惨白，但跟着车企、经销商的逐步复工，2月第四周的轿车零售到达日均1.6万辆，大于前三周的日均零售总和。
中汽协也表明，跟着疫情的完毕，被按捺的消费需求会在短期内得到开释，本年下半年轿车消费有望呈现反弹。
