近期网上关于亚洲龙也好，凯美瑞也罢机油增多的问题沸反盈天。问题的自身直指丰田引以为傲的超高热效率引擎2.5L四缸天然吸气发动机。而根据2.5L排量相同技能特征的2.0引擎并没有发作此类问题，所以从技能视点去讨论为何会发作凯美瑞和亚洲龙2.5L引擎机油增多的现象。
别的自己不信任"车黑"假说，这个从不同地域和车主上传发票的行为和技能的剖析更信任这个现象是实在存在的。
从丰田最新TNGA渠道说起
丰田在全球出售的车型很多，渠道有100多种，发动机有800多种。而不同的发动机完成燃油经济性和进步升功率的技能完成方法不同，有靠从进气下手，经过EGR和VVT完成，有靠喷发方法，D~4S双喷发完成。
彼此技能和经历无法学习，并且不同的发动机匹配不同的渠道，消耗的工时和精力不可估量，所以为了完成技能的同享，丰田开发相似群众MQB渠道的全新TNGA构架，来完成不同引擎和渠道的调配。
而这台2.5L直列四缸发动机是在TNGA渠道构架下，运用最新焚烧理论来开发的新式发动机。凭仗超高热效率（传统内燃机热效率40%，混动车型41%）被我们广泛重视别的也被丰田作为要点宣扬的目标。
以空气为导向型的超高滚流比的新式焚烧理论是诱因
现在新式发动机的开发多以空气导向型的超高滚流比，来完成快速焚烧理论的规划为根底。焚烧理论目有三种，一种是以宝马、奔跑等车型的运用，依托顶置高精度喷油器在紧缩上置点喷油，在火花塞周围构成浓混合气完成快速焚烧，更依托火花塞的精度。
（所以假如你是宝马的车主在替换焚烧线圈时要求高功率的焚烧线圈，并且对火花塞的热值要求愈加准确）
别的一种是壁面导向型的焚烧理论，在群众，马自达和丰田之前引擎上被大范围的运用。依托侧置喷油器在适宜的机遇喷发，别的合作特别形状的活塞反射到火花塞周围构成部分浓混合气来完成快速焚烧，在低温文变工况下存在局限性，且活塞的特别形状不利于滚流的构成。
最终一种是空气导向型，在不同的喷发时间依托空气的快速活动来构成部分浓混合气，依托的是空气的流速和特别的活塞形状来完成。进步空气的流速则需求更长和更细的缸径为完成的根底，而选用侧置喷油嘴的安置来进一步加强滚流的方法来进步滚流比。
这样的规划更简略发作湿壁现象，简略了解便是气缸比较细再加上侧置的喷油嘴，汽油雾滴更简略喷发到缸壁上经过活塞环渗透到油底壳与机油混合，稀释机油引起机油增多。
喷油嘴的规划占根本原因
差异于宝马，通用，奔跑的顶置喷油，更简略进步滚流比，可是侧置喷油嘴安置更简略发作湿壁现象，小的缸桶直径更是落井下石。所以需求对喷油嘴的喷孔重新规划开发，而之前丰田的喷油嘴规划形状是单孔长条线缝型。
宝马、奔跑、群众很早就选用多孔的喷油嘴来改进雾化状况，而丰田考虑到本钱以为线缝型喷嘴合作优化喷发机遇的标定就能改进喷发到缸壁，引起的湿壁效应的现象，所以之前发动机多运用于此类规划，现在新开发多孔喷嘴运用于2.5L引擎尚属初次。
而根据新式的以空气导向型进步滚流比的焚烧理论开发难度大，本田1.5T机油增多现象也是根据这个焚烧理论为根底开发的新式发动机。这款2.5L直列四缸天然吸气发动机作为丰田全新的引擎，归于第一个吃螃蟹的。经过吃过螃蟹后最新的2.0L引擎查漏补缺，重新规划了喷油嘴的喷孔形状，对接近气缸壁的喷嘴重新规划，下降了喷发油雾的长度，减少了湿壁的效应。所以能够必定的说在2.0L的引擎上发作机油增多的现象的概率极低。
运用宽域后氧传感器来下降三元催化的本钱是辅因
尾气的净化离不开三元催化，三元催化多运用宝贵的金属去完成催化作用，把尾气中有害的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物转化成无害的二氧化碳和水。现在新车型为满意苛刻的排放规范，例如国六B，多选用添加三元催化贵金属含量去完成，别的加装在柴油车上运用的GPF(颗粒捕捉设备）的技能手段来下降颗粒物的排放，可是GPF更简略阻塞。
（在这儿提示假如有车主开的是国五的柴油车，要注意挑选低灰份的机油；假如驾驭的是国六B的汽油车，相同警觉GPF的存在，不但要挑选低灰份的机油，并且要挑选下下降速早燃的机油，机油的开发真够杂乱的，这儿疼爱机油开发工程师三秒钟）
一般车辆规划时前段选用宽域的氧传感器器来调整空燃比。三元催化后段装置窄域氧传感器监控三元催化状况来反应信号。丰田选用宽域后氧传感器的方式来完成高效反应信号调理空燃比，大幅度的下降了三元催化上贵金属的运用量。
现在运用于三元催化的贵金属在250元~300元之间，丰田经过此类技能下降车辆制作本钱1000元以上，可是也进步了发动机空燃比调校的杂乱程度。
写在最终：针对凯美瑞，亚洲龙机油增多的现象，简略总结为新技能的运用致使发动机焚烧条件调校的经历不足和侧置喷油嘴规划的缺点形成的湿壁现象。
