（原标题：疫情下发动自救形式 上汽、威马首先刮起车企降薪风暴）
疫情对轿车工作的深层次影响正闪现，一场关乎职工饭碗收入的降薪潮，开端在轿车圈内延伸。
仅3月5日一天，便有包含上汽大通、威马轿车等包含传统车企、造车新势力的降薪文件在轿车圈内撒播开，并瞬间引发热议。
3月6日，上汽大通和威马轿车分别向年代财经证明了降薪风闻。
值得重视的是，在旗下多家企业传出降薪后，上汽集团也被指将团体下调薪酬计划。6日，上汽集团公关部担任人在承受年代财经采访时模棱两可，但称“集团部属部分企业的职工在疫情期间的收入中，与企业绩效挂钩的部分会有所动摇，这是十分正常的。”
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3月6日，轿车流转协会副秘书长罗磊在承受年代财经采访时表明，不管是降薪、裁人等办法，都是企业为处理运营、资金压力而不得已采纳的手法，要客观去看待裁人降薪的现象，“疫情起了催化剂的效果，加快工作筛选晋级”。
上汽首先掀起降薪潮
在疫情“黑天鹅事情”面前，裁人减薪降本，正在轿车圈延伸。
自2月底起，轿车工业链上中下游的裁人降薪潮正不断分散。包含优信、瓜子等二手车渠道，威马轿车等造车新势力，甚至上汽集团等传统车企巨子都未能独善其身。
3月5日，多份关于上汽集团旗下子公司下调薪酬福利的文件开端在网络撒播，并引发热议。
上汽大通（图片来自：车企官网）
一份来自上汽大通《关于2020年薪酬及福利调整阐明》的文件显现，该企业将从本年3月起调整职工月绩效奖金发放份额，触及大通公司及技能中心全员。详细降薪状况为：H岗及以上，绩效奖金发放43%；G/F岗，绩效奖金发放71%；E岗及以下，绩效奖金发放83%。除了绩效，还撤销了年休假补助，调整了高温费规范等。
上汽大通公关部人士在承受年代财经采访时证明了该文件的真实性，“那个是公司跟工会的咨询，咱们还处在洽谈阶段”。
与此同时，上汽集团旗下零部件企业上海汇众也被传从3月份起将职工税前月收入下调22.2%。而由通用轿车公司与上海轿车集团股份有限公司各出资50%组成的泛亚轿车技能中心有限公司，亦被传出“调薪”和“要求必定份额的被迫离任率”。
3月6日，年代财经采访了上汽集团方面。其公关部担任人回应称，“疫情期间，因为全国轿车产销都受必定的影响，集团部属部分企业的职工在疫情期间的收入中，与企业绩效挂钩的部分会有所动摇，这是十分正常的。”
上述担任人还表明，跟着疫情好转，企业连续复工复产并发动商场出售，职工收入中与企业绩效挂钩的部分会随之上升。
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值得重视的是，造车新势力威马亦在同一时刻传出“将撤销全员年终奖，13薪拖延至6月发放”的音讯。
据悉，威马年终奖约为3.5-3.7个月的薪酬，而此次撤销年终奖的理由是“上一年公司年度KPI不合格”。
3月6日，威马轿车方面向年代财经回应称，“撤销年终奖，是因为公司方针没有完结；13薪拖延，是遭到疫情影响，届时会如数发放。”
整车企业如此，轿车零部件、经销商、二手车电商等的日子更不好过。事实上，这场裁人降薪风暴在上月底便已首先在二手车电商工作刮起。
其间，被誉为“二手车榜首股”的优信二手车被曝出组织职工罢工待岗的音讯，而瓜子二手车的多位职工亦在工作交际渠道上表明已收到了公司的优化告诉。
降薪背面 疫情催化工作筛选转型
疫情对工作的影响暂时无法估量，而这场“降本减肥”风暴还要刮多久？引发业界重视。
罗磊在承受年代财经采访时表明，这是特别时刻内车企、经销商甚至整个轿车链条内外部进行降本，来确保企业正常运营的过渡办法，“一些竞争力比较弱的企业或许还会走向关闭的地步。”他还以为，这种现象趋势还会继续一个较长的时刻。
“裁人降薪只能助企业渡过暂时的难关，实际上，关于此次疫情的影响，车企应该对未来有更多清醒认识，包含技能革新、消费理念改变、物物互联等方面的考虑。”3月6日，中国轿车流转协会新能源轿车分会副秘书长曾丕权对年代财经表明。
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据乘联会3月4日发布的车市扫描多个方面数据显现，整个2月全国乘用车商场零售规划初步判断同比下降80%，“表现了商场的严峻反常”。
乘联会估计，本年1-2月乘用车零售销量累计同比下降41%，将成为近20年来的最大降幅。一方面是新年提早要素的正常影响，另一方面则是遭到疫情的冲击。
值得重视的是，多位业界人士以为关于疫情影响和车企裁人降薪潮不能混为一谈，要客观看待，危中识趣。
比方，2003年非典催化诞生了像阿里巴巴、京东等电商巨子，催生了许多新式服务业，推进传统工业的晋级革新。
“事实上，上一年特斯拉国产化现已给很多中国企业带来较大挑战和影响，而此次疫情相当于起了一个更大的’催化剂’效果，推进整个工业的筛选晋级。”曾丕权表明。
