前几日，在上海闵行区，一家大型商超开业了。
看起来，这并不算是什么新闻，究竟在我国，每一天都有成百上千家商超开业，也有成百上千家关门。就算是新闻，不外乎算是沃尔玛或许又在某个小城市开了店罢了。
可是，这家商超却引起了颤动，他叫costco，这是它初次进入我国，也是其在我国的第一家门店。而至于颤动的原因，有其的确产品价格低于商场均匀价格的原因，更是在于其造成了上海万人空巷的抢购潮，即便是在工作日。
为何costco的价格是远低于商场均匀价格的呢？莫非仅仅他们新店开业的促销？
其实不然，这全部，还得从costco共同的商业形式说起。
惯例的零售业态首要包含以下几种：大型购物中心、厂家直销中心（如咱们比较了解的奥特莱斯）、百货商店（如梅西百货）、归纳超市（如沃尔玛）、量贩式仓储会员店（如Costco）和专业超市等。Costco便是典型的量贩式仓储会员店业态，也是该业态现在的领跑者，而国内现已有的山姆会员店是第二名。
一同，差异于其它量贩式仓储会员店，costco还有它自己不相同的当地。咱们先以其它该业态形式店为例，比方麦德龙，首要面向的是企业收购客户，或许个体户许多批发为主，会员为免费处理，以仓储大单的优势，来取得相关于其它零售商更低的本钱与价格，从而取得竞赛优势。
可是在costco这儿，全部又都不相同，其它一切的竞赛者都是在经过各种办法进步毛赢利，然后再挤出来净赢利。而costco直接反其道而行之，自动扔掉毛赢利，乃至在公司内部规则了毛赢利率不能超过14%，终年保持在11%-13%之间。
也正是由于costco超低的毛赢利，使得其零售产品简直等于是直接的进货价格，因而，其价格优势在商场上无出其右。
当然，这个毛赢利其实也就刚刚能和costco营运所发生的本钱所抵消。那么，你肯定会想问，那costco怎么盈余？
这个问题便是他们的中心了，收费会员准则。在costco购物，假如你想要取得超低的零价格格，你有必要成为他们的收费会员；以上海costco为例，会员费是299元人民币一年。关于一个家庭来说，假如终年买东西都在costco，那么这个299元会员费所能发生的产品差价，其实两个月左右就彻底能够抵消，乃至还不到两个月。
而事实上，上海costco开业短短两天时刻，会员现已超过了10万人。咱们就依照10万人核算，光是会员费，costco就现已收入了挨近3000万元。后继，costco还有在我国更多一线和新一线城市开店的规划。其市值上涨了70亿美元便是资本商场对未来收入看好的最佳佐证。
关于现在这个“costco”现象，好车君信任，很或许在未来半年到一年，咱们我国也会呈现许多“仿照者”，一些零售商超很或许也会走上costco的会员形式。
究竟，理发店里的Tony教师们很早就在玩这个形式了，不办会员的洗剪吹需求288，办了会员就只需求28。在收费会员制这个路上，我国人还没怕过谁。
而关于混迹车圈儿边际的好车君来说，在本年这个冰冷的车市下，难免也会多想一想：增速的神话现已不在，那么咱们能不能在这个大环境下，改动轿车的零售形式，已然厂家挣钱，也让经销商挣钱，或许趁便让顾客也觉得买车更实惠了。
思来想去，好车君觉得costco形式或许在轿车范畴也能完成，当然，得有人乐意去做才行，还得是大规模高资质的人去做。
在咱们来脑补想象costco形式卖车之前，咱们先来说现在经销商形式卖车的痛点。
以现有的经销商形式来说，一般是一个品牌一家店，很少会有大卖场类型的一同卖。现在4S店形式便是车卖的好，赢利高，则挣钱；反之亏钱关门。最多再加个变量便是后期的维保赢利。
可是关于经销商来说，咱们各自为战，尽管有厂家价格辅导与方针约束，但许多时分命运却并不掌握在自己手里，究竟毛赢利这事儿太缥缈，商场竞赛压价也很严酷。
而假如是选用costco形式呢？首要这是彻底可行的，现在许多大型的经销商都有自己的地或许叫园区，在一个范围内，十几二十个品牌4S店通通都是他们的经销商称号+品牌名。
像这种状况，彻底就能够costco，乃至还能够节省掉建品牌形象店的钱，横竖都是卖车，干嘛还花那么多钱建店装饰，直接咱们的车都摆在一个大空地上展现，或许来个几层大货架，就像之前天猫轿车超市那样的大货架；然后再以价格区间和品牌做区分，这个区域是什么车，那个区域是什么车。然后同一款车高中低配各摆一排，顾客就像逛超市那样买车就行。
上面这是第一步，先扔掉了传统形式带来的高运营本钱，直接把新车的停车场变卖场，车多了还看着壮丽，更有购买欲。
然后第二步，学习costco自动扔掉毛赢利。横竖商场竞赛剧烈，歹意压价凶横，那爽性直接扔掉这个没甜头的赢利算了。
一个很明显的现象，在我国车市这么多年，什么促销方法其实都不如实打实的降价出售有作用。那么，咱们彻底能够像costco这样，为了出售的“量”，自动降价。比方一辆车批发价7.09万，那么咱们就统一卖7.8万元，够掩盖本钱就行。
这样，顾客也会觉得，嗯，这儿买车比从前那些廉价太多，就这儿买。
最终一步，咱们便是学习costco那样，先卖了东西，然后顺带挣钱。
不过，costco赚的是会员费，而轿车并不是快消品，盼望客户花钱来办会员卡绝无或许，是个正常人都会把会员费加到车价里一同算“加上之后等于仍是贵”。
而好车君以为，处理这个计划的中心是咱们需求跳出狭义的“会员”界说，让轿车购买者成为广义“会员”。
何解？咱们来理一下，costco经过贱价来赚会员费，会员乐意花钱是由于觉得在costco买东西有利可图。
那么，轿车范畴也是相同的，买车之后，车是需求修理保养的，买了车，他便是咱们广义上的“会员”，只需它日后修理保养都仍是来这儿，那就有利可图。
一同，咱们还要认识到一个问题，现在经销商4S店形式，赚的便是高额的修理保养赢利钱。因而，关于顾客来说，他们维保其实便是两个挑选，一是挑选4S店，由于配件原厂，感觉手工也到位，仅仅价格高；二是挑选社会修理店，廉价，可是副厂件，然后也没有专车专修专保养。
可是，只需是现在的经销商转型costco形式，就能把上面顾客的两个挑选合二为一，让购车者成为“会员”。
举个脑补的操作比如，顾客把车开来维保，你作为经销商仍是给他原厂配件，他就会认可这个可信赖度，然后你把资料赢利费和工时费降下来，就能直接抢掉社会修理点的生意。尽管单车维保赢利下来了，可是顾客会添加，总赢利就有望上涨。
究竟你的优势是原厂件和专业可信赖，而修理店并没有这个优势；而当你价格也廉价了今后，他们就只有关门大吉。
写在最终。很明显，以上仅仅好车君个人一些不成熟的小观点，但或许能够成为这个冰冷车市里的问题处理计划之一，costco形式诚心值得学习和学习。
一同，关于不同品牌车一同卖这件事，马云从前做过，可是价格并没有构成优势，也就没有击中顾客的痛点，假如能以costco形式来卖车，一同以低维保费用来确定用户，那么很或许会成为一个新的现象级企业。
