[汽车之家 海外试驾] Sportback是奥迪在2004年提出的设计理念，它的最大特点是将优雅、运动、实用完美融合在一起，而奥迪A3则是首款应用了该设计理念的车型，随后才延伸到奥迪A1、奥迪A5和奥迪A7上。显然，奥迪过往只将Sportback设计理念应用在奥迪的轿车上，但是随着全新奥迪Q3 Sportback的诞生，这种情况将会有所改变。据官方介绍，全新奥迪Q3 Sportback是奥迪第一款真正意义上的紧凑级跨界型SUV，同时也是第一款采用了Sportback理念的紧凑型SUV。
作为全新奥迪Q3家族的新成员，它的推出对于丰富产品线、细分市场起着重要的作用。目前，它已经在海外市场发布，在不久的将来还会以国产的形式在国内销售。现在的我，最关心的是基于全新奥迪Q3打造并且采用了Sportback设计理念的它，有什么特别之处和亮点，综合表现又如何，这些问题或许在本次德国试驾之后会有相应的答案。
★ 花30秒时间阅读下面的内容，你就能了解到全新奥迪Q3 Sportback 60%的信息：
1、基于全新奥迪Q3打造，出自MQB平台；
2、外观相当于轿跑版的全新奥迪Q3，内饰两车相差不大；
3、车内配置丰富，亮点配置也不少；
4、海外目前有两款发动机、两款变速箱、四驱版本可选；
5、未来以国产形式在国内销售，而国产版的谍照早前已曝光。
外观：Sportback的展现
我与全新奥迪Q3第一次近距离接触大概在4个半月以前，当时它的外形设计给我留下了相当不错的印象。如果说上一代车型的外形走的是圆润可爱的路线，看着有点儿“婴儿肥”，那么全新奥迪Q3就像是一个经常沉浸在健身房的年轻小伙，锻炼了一身壮实的肌肉，同时阳刚气息更足，外形设计风格的大转变让它看上去更精神，也更惹人喜爱。至于眼前的全新奥迪Q3 Sportback，它更像是健身房里的撸铁狂魔，炼得一身壮实的肌肉，同时肌肉的线条也更有美感。
环顾车身四周后不难发现，它的外观设计确实与全新奥迪Q3有着众多相同或相似之处，其中车头部分最为明显，比如线条很有力量感的发动机舱盖、锐利且精致的楔形前大灯、性能感十足的前包围等。而为了更好地突出它的运动感，同时增强独特性，在奥迪Q8上汲取了不少灵感的八边形中网格栅做了明显的修改，全新奥迪Q3上的镀铬格栅边框+镀铬竖直格栅条的设计变成了现在的亮黑格栅边框+黑色蜂窝底网的设计，同时其周边的银色饰件转变为黑色。不能否认的是，这样的改变对于提升前脸的运动感和视觉冲击力起到了立竿见影的效果。
车身侧面和车尾是它的外形设计最为惹眼人之处，同时也是它和全新奥迪Q3的最大区别所在，设计已经是两种不同的风格和取向。自B柱开始缓缓下降且顺滑自然的车顶线条，比例控制得十分严谨，与倾斜度较大的后风挡、尺寸硕大的车顶扰流板搭配后，让它看上去既优雅，同时又不失运动感。依我所见，从后侧45度欣赏全新奥迪Q3 Sportback是最美的，流畅的车身线条、优雅的车顶弧线、性感的“美臀”尽收眼底，很好地诠释了Sportback设计理念的优雅和动感两大特点。至于实用性如何，请容我稍后再讲。
内饰：
拉开车门，落座其中，眼前的一切都已经比较熟悉，显然它的内饰设计跟全新奥迪Q3如出一辙，这是意料之中的事情，须知道它本身就是全新奥迪Q3家族的一员。但话说回来，如果你对上一代车型的内饰还有印象，相信全新奥迪Q3的内饰肯定会让你称赞，毕竟造型、布局都采用了奥迪的最新设计理念，与全新奥迪A6L、A8L的内饰设计风格比较相似，而且烘托出来的车内氛围也比上一代车型更有档次，同时科技气息更加浓厚。
我仔细观察了车内的每一个细节，包括了按钮的手感、不同材质之间的拼接、真皮座椅的质地和触感等，各个方面都有相当不错的表现，对于细节的处理一点也不含糊。为了满足更多人的需求，它的内饰有多种配色方案可以选，本次试驾的全新奥迪Q3 Sportback采用了“黑+蓝”内饰方案，黑为主色调，辅以蓝色饰件作为点缀，这样的搭配确实比较特别。
在车内配置方面，诸如12.3英寸的全液晶仪表盘、10.1英寸的中控触摸屏、最新的MMI互联系统（内置在线交通信息、在线兴趣点服务、提供有关路边停车位/危险区域/车速限制提示）、双区自动空调、语音控制、导航、苹果CarPlay、车内热点、无线充电、带15个扬声器的Bang & Olufsen音响、自动泊车入位、并线辅助、盲区监测、全景天窗等等都能在它身上找得到。
空间：
众所周知，车内乘坐空间是国内消费者最为关注的地方，而全新奥迪Q3在轴距加长了77mm达到2680mm之后，后排纵向乘坐空间相对上一代车型进步明显，也回归到了该级别的主流水平。那么与之轴距相同、座舱内部设计相近的全新奥迪Q3 Sportback在乘坐空间方面的表现如何呢？它的后排头部空间又是否受到外形设计的影响呢？看看下面的体验就知道了。
体验者的身高是174cm，在驾驶席座椅调节至适合的驾驶坐姿后，前排头部大概有一拳空间；保持前排座椅的调节不变，当这位体验者坐在后排座椅上时，腿部有超过两拳半的空间，而头部空间则只有三指。对比全新奥迪Q3之前的体验后不难发现，两车的前排头部空间、后排腿部空间接近，而全新奥迪Q3 Sportback的后排头部空间则相对局促一点，但仍在可以接受的范围内。由此可见，它的外形设计确实给后排头部空间带来了一定的影响。
座椅的灵活性是值得一提之处，它的后排座椅可以前后移动，幅度大概是15cm，同时椅背也可以调节。如果后排有乘客，后备厢也需要较大的储物空间，此时可以通过向前移动后排座椅来满足一定的需求。如果后排乘客需要更好的乘坐舒适感，那可以将座椅移到最后的位置，同时将椅背调至一个适合的倾斜度。
后备厢在常规状态下的官方容积是530L，与全新奥迪Q3（海外版）的容积数据相同。在放倒后排座椅的椅背后可以获得1400L的储物空间，相对全新奥迪Q3的1525L要小很多。至于后备厢的配置，这台试驾车配备了电动后备厢，并且内部还设置了一个12V电源插口。另外，后排座椅的放倒形式为4/2/4，在空间灵活性方面要好过4/6比例放倒的车型。
硬件装备：
投放到欧洲市场的全新奥迪Q3 Sportback将会有2.0T汽油发动机和2.0T柴油发动机可以选择，它们的最大功率分别为230马力（169千瓦）和150马力（110千瓦），其中2.0T汽油发动机车型还将会搭载quattro四驱系统。此外，新车未来还将提供更多动力总成，其中包括动力更强劲的柴油发动机和入门级别的汽油发动机以及48V微混系统。至于未来的国产版本，从早前曝光的消息来看，将会搭载1.4TFSI（150马力）和2.0TFSI（186马力和220马力）三款发动机，匹配DQ381和DQ500两款7速双离合变速箱，同样有搭载quattro四驱系统的车型可选。
本次试驾的全新奥迪Q3 Sportback搭载了2.0T汽油发动机，代号为DQ500的7速双离合变速箱与之匹配，并且还搭载了quattro四驱系统。值得一提的是，它的奥迪驾驶模式系统（Audi drive select）提供了多达6种驾驶模式，分别有offroad（越野）、efficiency（经济）、comfort（舒适）、auto（自动）、dynamic（动态）以及individual。
其它硬件方面，它采用了前麦弗逊、后E型多连杆的悬架结构，并且选装了自适应减振器（随着驾驶模式的变化，减振器的阻尼值会自动进行调整）。至于轮圈及轮胎，全新奥迪Q3 Sportback有多种款式和型号可以选择，而试驾车则是选装了20英寸、款式动感漂亮的双色螺旋型轮圈，与之匹配的是尺寸为255/40 R20 101Y的普利司通搏天族S005轮胎。
试驾感受：
在使用MQB平台打造后，它的驾控特性相对上一代奥迪Q3有所改变，在更加强调操控感的同时，车身的动态表现更加轻快、灵活，从油门反应到动力输出，再到转向系统和底盘的特性都是这个感觉，而营造出来的驾驶氛围则是十分轻松。不瞒你，在驾驶感受方面，它给我的第一印象确实是相当不错的。
用一台230马力、350牛·米的2.0T发动机来驱动整备质量1.7吨左右的紧凑型SUV，动力绝对是足够有余的，而且是一件相当轻松的事情，或许国产全新奥迪Q3 40TFSI quattro（2.0T低功率版、186马力、320牛·米）的0-100km/h加速实测时间7.56秒就是最好的佐证（点击阅读测试文章）。换句话说，我认为日常驾驶时它的动力性能是完全不需要担心的，而动力能否提供足够的乐趣才是更加值得去考虑的事情，毕竟它对运动性能有追求，这也是潜在客户更在意的地方。
在D挡、comfort驾驶模式的状态下，它的油门响应速度不紧不慢，而调校线性的油门踏板则能让驾驶者更容易地掌控好动力输出的量。它搭载的2.0T发动机在低扭方面有较好的表现，即便是发动机转速在1000rpm附近也不会疲软，之后便早早进入到峰值扭矩平台，在整个低转速区间动力都表现得比较精神，起步轻快，提速时动力输出平顺、有劲，再提速时动力也能跟得上节奏，这样的表现在城市路况上行驶绝对是得心益手的。
得益于2.0T发动机拥有充沛的动力储备，它的中后段加速很爽快，动力输出顺畅、稳定，并且有着相当不错的持续感。7速双离合变速箱与发动机、油门的匹配已经日臻成熟，积极迅速且轻柔的换挡动作让你平时绝大多数情况下难以察觉到它的存在，而换挡逻辑清晰、动力衔接较快则同样是它的特点。美中不足之处是，在车辆起步时会偶尔出现轻微的抖动，低速蠕动时仍然会偶尔出现闯动的问题。
Audi drive select系统提供了多达6种驾驶模式，基本涵盖日常用车的绝大部分状况，而且车子的动态性能在各个驾驶模式之间也有比较明显的区别。由此可见，它在驾驶方面已经是做到了面面俱到。经过这次短暂的试驾，我认为auto模式就是日常驾驶的最佳选择，毕竟车载电脑会根据你当时的驾驶方式把车辆的动态性能调节到最适合的状态。当然了，它还真的没你想得那么聪明，所以在某些时候也有判断延迟的情况出现。至于efficiency（经济）模式，此时它的动态性能相对柔和许多，油门的响应变得迟缓，同时发动机的动力输出隐晦，变速箱早早就升挡了，甚至车内电气设备也进入到了相对节能的状态。
想要获得更好的驾驶乐趣，那就将变速箱切入S挡，同时将驾驶模式切换至dynamic（动态）。此时，它的油门响应最为灵敏，变速箱不到最后一刻也不太乐意升挡，发动机的动力输出直接而粗暴，最大限度地将原有的性能发挥出来。如果觉得还不够过瘾，那可以在驾驶模式保持在dynamic（动态）不变的前提下，将变速箱切换到手动换挡模式，并且在发动机转速超过3500rpm后才升挡，此时的全新奥迪Q3 Sportback可以为你带来畅快的加速感受，还有操控带来的乐趣。
它的转向系统保留了奥迪一贯性的调校风格，转向手感出色，力度适中，属易于操控的类型，但同时电子味稍重，路面的反馈信息也偏少。随着驾驶模式的变化，方向盘的反馈力度会进行适当的调整，准确度虽然没有变化，但转向的直接性会有明显的变化，比如在dynamic模式，它的转向是最为干脆利落的。
底盘扎实且整体感强，行驶质感上佳。在comfort驾驶模式下，它的行驶舒适性相当不错，悬架过滤颠簸的能力出色，即便是遇到较大的坑洼也能处理得体，但此时它的支撑性确实是差点意思，比如通过一些较大的颠簸时，车身会有比较明显的晃动，有种忽忽悠悠的感觉。切换到dynamic（动态）模式后，自适应减振器的阻尼值会被调至最运动的预设值，也就是我们常说最“硬”的状态。此时的减振器支撑力更足，对于车身姿态的控制确实比comfort模式下强不少，那些由于路面起伏、颠簸而导致的车身晃动明显减少；高速并线超车或以较高的速度过弯，车身的稳定性也明显更强。
全文总结：
经过接近一天的接触，全新奥迪Q3 Sportback的综合表现给我留下了不错的印象，它那优雅的车顶弧线条、视觉冲击力十足的前脸、性感的溜背造型等设计确实很惹眼，而更值得肯定的是，它并没有因为迁就设计而损失太多的实用性，车内乘坐空间、后备厢储物空间受到的负面影响并不算大，真的可以算得上是“优雅而不失实用”。从最新的报道看来，它很快就会在国内上市，不妨期待一下吧。（摄/图/文 汽车之家 何家荣）
