跟着排放法规的日益苛刻，轿车电气化依然是未来轿车开展的大方向，越来越多的传统品牌也逐渐走向了这条路途，2015年法兰克福车展上保时捷Mission E(参数|图片)概念车的露脸，标志着保时捷在通往电动出行之路上走出了决定性的一步：这是保时捷品牌前史上第一款纯电动四门跑车的原型车。现在，保时捷首款纯电跑车的量产车型现已来到了咱们身边，新车正式定名为Taycan，在2019法兰克福车展之前，于北京时间9月4日，保时捷Taycan正式发布，保时捷的这台首款纯电跑车总算面向了商场。
1900年，保时捷品牌产创始人费迪南德·保时捷和他的火伴造出了第一台搭载双轮毂电机的前驱电动车，然后不久，首套搭载串联混动力体系的混动轿车也在他的手中诞生。现在，保时捷首款纯电跑车Taycan正式来到咱们面前，这不是一台全新的车型，而是保时捷100多年前史的传承，Taycan是一台电动车，更是一台朴实的保时捷跑车。
保时捷Taycan一共推出了两款装备车型，别离为Taycan Turbo和Taycan Turbo S，Taycan Turbo S的主张零售价为1,798,000元，Taycan Turbo为1,498,000元，说在前面，笔者以为那些在考虑特斯拉model S(参数|图片)的朋友可以将这台车划入预选清单了，下面咱们具体来了解下这台保时捷的首款纯电跑车。
作为传统功用车厂商，保时捷Taycan的动力体系无外乎最值得重视，作为保时捷的纯电动跑车，保时捷Taycan的两款车型都搭载了相同的93.4kW/h容量的电池，NEDC续航路程皆为465km。
保时捷Taycan(参数|图片) Turbo S 和全新 Taycan Turbo 的前后桥别离装备一台极为高效的永磁同步电机，然后可以完结四轮驱动，Taycan Turbo S 可输出高达 560 kW（761 PS）的超增压功率，Taycan Turbo 可以到达500 kW（680 PS）的最大功率。Taycan Turbo S 从停止加快至 100 km/h 仅需 2.8 秒，Taycan Turbo 为 3.2 秒。
保时捷Taycan 装备的高功用蓄电池容量为 93.4 kWh，在WLTP（国际规范）规范下Taycan Turbo S 和 Taycan Turbo 的最大续航路程别离为 412 km 和 450 km，而依据 NEDC（欧洲规范）规范时两车续航路程均为 465 km。
咱们都知道常见的电动车体系的电压仅为400 V，而保时捷 Taycan 是第一款体系电压到达 800 V的量产车型，然后可以完结最短时间内弥补电量，运用高功率快充形式下进行直流充电时，Taycan的蓄电池仅需 5 分多钟便可充溢 100 km续航路程所需电量；而在抱负充电条件 下，Taycan 从电量 5%充至 80%需求22.5 分钟，并支撑高达 270 kW 的充电功率。
和传统电动车的电机不同的是，保时捷Taycan两款车型的电机内部都采用了定子电磁线圈的发夹式绕组。这项技能能将更多的铜线集成到定子中，然后进步单位体积中的功率输出和扭矩水平。别的在保时捷Taycan后桥上的两挡变速器也是保时捷一大立异研制效果。一档可为车辆从停止起步供给更多的加快度，齿比更小的二档可一起保证高效率和高能量储藏，这一优势也有助于车辆在高速状态下的体现。
保时捷为 Taycan 两款车型的底盘都装备了一款中心联网操控体系，可以对各部分组件进行实时监测和剖析，Taycan 的两款车型都带有电子减震器操控 PASM（保时捷自动悬挂办理体系）的三腔室自适应空气悬架，可以依据不同的路况条件来调理高度，别的保时捷Taycan的能量收回体系也是十分值得一提的，其能量收回功率高达 265 kW，，90%的日常制动仅由电机完结，换句话说，您在大多数情况下都可以只经过一个电门踏板来操控车辆，踩下和松开可以完结大部分的加快和刹车，而需求用到刹车踏板的时机并不多。
捷Taycan还经过特别设定充分利用纯电驱动的潜能，共供给四种驾驭形式式：“Range”（续航路程）、“Normal”（标 准）、“Sport”（运动）和“Sport Plus”（运动晋级）。别的还可以挑选“Individual” （个性化）形式，可以依据需求对体系进行个性化设置。
保时捷Taycan的车身线条十分舒展，比较于帕拉梅拉来说流通感更好，尤其是尾部造型，和帕拉梅拉由C柱开端急剧缩短且结实的尾部不同，保时捷Taycan愈加类似于911(参数|图片)，一个大溜背直至后备箱上沿，全体造型十分美丽，。全新 Taycan 的风阻系数到达 0.22，空气动力学功用十分超卓，更低的风阻可以显着降低了能耗，使得续航路程也进一步添加。
Taycan在永久不会错的规划上还能更进一步吗？
笔者这次实拍的车型为保时捷Taycan Turbo（下面文章中简称为Taycan），官方主张零售价格为1,498,000元，相较于Turbo S版别车型，其实在外观方面不同并不大，主要是一些装备的差异，保时捷Taycan 的规划十分简练、朴实，并一起传承了保时捷共同的规划基因，概括显着的翼子板到扁平而宽广的车身，全体都泄漏出了保时捷宗族的经典风格。
保时捷Taycan的整车尺度长/宽/高别离为4963/1966/1381(mm),轴距为2900mm，比较于Panamera(参数|图片)来说尺度十分挨近，不过就从旁边面来看，Taycan显得更为细长。
保时捷Taycan Turbo 标配 20 英寸 Taycan Turbo Aero 车轮和保时捷外表镀层制动体系；全新 Taycan Turbo S 则标配21 英寸 Mission E Design 车轮和保时捷陶瓷复合制动体系（10活塞刹车卡钳）。
比帕拉梅拉的规划更为舒展，更像911，这是我对保时捷Taycan的第一印象，旁边面我以为是Taycan最美观的部分，纤长的座舱、内收的 C 柱和杰出的翼 子板肩部勾勒出保时捷宗族特有的概括；车尾还采用了嵌入贯穿式灯带的玻璃质感“Porsche”标志，视觉效果十分不错，别的全新 Taycan 的风阻系数到达 0.22，这也与遍及周身的空气动力学组件有很大的联系。
中心的 10.9 英寸信息文娱体系显示屏和选装的副驾驭侧显示屏组合成一个全体的黑色面板外观玻璃带。全新 Taycan 的交互界面悉数经从头规划。比如开关和按钮等传统控件显着削减，取而代之的是更为智能且直观的操控方法，如接触操作以及可经过“嗨，保时捷”指令唤醒的语音操控功用。
别的，在全新 Taycan 上，保时捷还将初次供给彻底不运用真皮的内饰，悉数由立异的收回资料制成的座椅内饰却是与与这款纯电跑车的可继续理念不约而同。
得益于共同的“脚坑”规划整合于底部的电池布局中，使得车内的乘坐空间不被侵吞且可以完结较低的姿势，由此，全新 Taycan 得以坚持跑车特有的矮小姿势，一起不用丢失后排的坐乘舒适性，前后备箱也能多留出必定空间，并且据官方消息得知，保时捷Taycan的整车重心乃至比宗族的高功用跑车GT3还要低。
总结：这是一款可以改动特斯拉在电动车范畴霸主位置的产品，9年的研制进程并不是随口说说，2.8S破百，5分钟充溢行进100km所需求的电量、NEDC归纳续航460km，最完善的电池安全防护体系，不输宗族传奇跑车的驾驭特性，全面迈向数字化的人机交互体系，尽管说堆参数并不可以代表一款电动车型的实践体现，可保时捷Taycan简直就没有短板，果真是没有花钱的不是，假如想具有这样一台挨近完美的电动车，而你所支付的则是上百万元的价值。或许Taycan并不是一台全新车，而是保时捷一百多年前史的传承。
