近来，河南焦作籍轻卡司机王选民在承受本报记者采访时反映了当地针对轻卡进城建立的一个重要约束。据了解，从本年5月开端，焦作交警针对蓝牌轻型卡车进城建立了存案准则，需求处理通行证才干正常进城。
记者在网上查找焦作当地的方针信息时，看到焦作市政府在线渠道上有一则关于蓝牌轻卡的发问：“敬重的领导您好，蓝牌轻卡卡车现在进焦作被交警同志奉告需求处理存案，办通行证，才干进去，可是跑到交警大队去咨询处理手续，被奉告中止处理了，车辆手续也完全，没有存案就进不去。去咨询又被奉告中止处理。让我们怎么弄啊？”
焦作交警回复：“您能够持相关手续、材料，到山阳路与文成路交叉口向北约100米路西交警通行存案服务窗口处理。谢谢！”
轻卡进城约束不行一刀切
王选民告知记者，处理通行证需求的相关手续和材料里包含三个月的接连银行收入流水证明。王选民表明，个别司机不是坐办公室上班的，许多都没有收入流水证明。“有收入流水证明的便是一些大型超市和物流公司的车队司机。”王选民对焦作交警这一行为的了解是：为了约束进城轻卡的数量，削减轻卡带来的扬尘污染和尾气污染。
假如王选民对这一方针的了解是对的，那么焦作交警的起点或许没有错，但这种约束绝大部分个别司机进城的做法却值得商讨。究竟，个别司机是运送商场的主力军，约束个别司机进城不只会影响到这部分司机的收入来历和生计，并且，因为配送车辆数量削减，或许会形成各种民生物资包含蔬菜、快递、生鲜产品等不能及时送达顾客手中，也有或许形成运价上涨，进一步导致物价上涨。
其实，国内大部分的一线城市和二线城市，以及要点区域城市都有针对蓝牌轻卡的约束进城方针。北京、上海、深圳、郑州、西安等城市针对轻卡进城的约束方针包含设置限行路段、限行时刻等惯例行动。这些办法仅仅规则了轻卡答应行进的路段和时刻，并没有特别约束绝大部分的个别轻卡进城。
新能源物流车远景几许
王选民在承受记者采访时谈到，当地对新能源轻卡的约束比较少，可是关于轻卡司机来说，替换新能源车辆的本钱比较高，新能源轻卡的使用寿命也是一个问题，并且现在当地充电也不是特别便利。
我国物流与收购联合会物流配备专业委员会主任马增荣在承受本报记者采访时表明，新能源物流配送车辆是未来重要的发展方向。现在，深圳、成都等城市，在新能源物流配送车辆的推行使用方面，现已做了许多尽力，探究出不少成功的形式，包含新能源配送车辆的租借形式等。他表明，我国物流与收购联合会也在与不少城市进行联动，活跃推进新能源物流配送车辆落地使用。
马增荣表明，替换新能源车辆需求消耗巨额资金，不同的城市也有不同的特色，因而，各个城市在推行使用新能源物流配送车辆时要量体裁衣，既需求考虑替换新能源车辆对既有物流资源或许发生的影响，也需求在推行新能源物流车辆时，加快基础设施建造，尤其是充电桩的建造，只要改进充电的快捷性，才干进步用户购买新能源车辆的热心。
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马增荣以为，新能源物流车辆依托财政补贴行不通，有必要考虑其商业运营价值百科，准确核算投入、产出比。现在新能源物流车辆的价格仍然偏高，未来，新能源物流车辆经过产值的添加，本钱有或许会进一步下降，汽车产业有规划效应，一般产值到达30万辆，是推进本钱下降的转换点。“尽管现在新能源物流车的产销量增加速度非常快，但基数仍然很低，未来跟着新能源物流车产销量的进一步增加，本钱将会进一步下降，商场竞争力也会有所增强。”
文：袁孝尚 修改：赵方婷 版式：蔺皇帝
