或许，这次试驾安排是一次偶然。
从成都市区的天鹅湖，到70余公里外的青城山，近期笔者试驾了东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS的1.8T国六版车型。提到青城山，我们的脑海里多半会冒出这么一句：“拜水都江堰，问道青城山”。
问道，问道，问道……
适逢风闻四起之际，神龙轿车及旗下东风雪铁龙是需求找寻脱困之道；东风雪铁龙此次安排前往青城山试驾，有点让人联想翩翩，是要以此明志吗？当然，主办方或许并无此意，全部仅仅笔者以为的偶然。
笔者在《甩掉包袱，神龙轿车能重回赛道吗？》一文中提到过，“真实针对中国市场做适应性产品开发，调整品牌定位，或能助力未来相对安稳的成绩”。确实，神龙轿车也好，东风雪铁龙也罢，要重回赛道，在产品层面多做文章是底子。
01
东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS的1.8T国六版车型开起来怎么？
东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS(参数|图片)的1.8T国六版车型在本年5月份推出，最大的改变在于动力总成，除新发动机能满意国六b排放规范外，最大功率（155kW）、最大扭矩（300N·m）较本来的国五车型均有提高，提高量分别为5kW、20N·m；工信部归纳油耗则从国五版的6.9L/100km降至国六版的6.4L/100km。
新车动力参数的改变，与一般车型国五升国六后最大功率和扭矩下降、油耗上升的情况彻底不同，对错常抱负的改变，这勾起了笔者的好奇心。
还值得一提的是，新车匹配的变速器从国五版的6AT变成爱信8AT。
话不多说，接下来笔者谈谈实践的动力体会。
从成都市区的天鹅湖到青城山，会阅历一小段市区路（还算晓畅），一段绕城高速（车辆多、卡车多），一段高速路（疏通）及一段穿越都江堰市的城市道路（算疏通）。整体来说，此次试驾阅历的路况比较好。
试驾车在起步阶段的动力呼应较好，证明晰后来技术人员介绍的400THP发动机“低转速，大扭矩”的特色。据悉，因选用了E-wastegate双涡道增压器，该发动机从1000rpm就开端介入作业，到1500rpm到达280N·m的扭矩输出，在1900-4500rpm能输出峰值扭矩300N·m。此扭矩输出特色，能较好地满意城市工况运用。
低速时动力输出平顺，除非深踩油门，才会有略微的抑扬感，试驾车有此杰出体现，应是其匹配的爱信8AT优势的体现（挡位多，各级传动比间的落差小）。
在中高速工况下，试驾车的换挡逻辑对油门和刹车的呼应很及时，也便是能聪明地体会驾驭者的意图。在成都绕城高速上，车辆较多、卡车靠中心行进的较多，为跟上车队，笔者驾驭的尾号试驾车不得已要屡次变道（当然是在安全榜首的前提下），而在这种工况下笔者也刚好能较充沛体会试驾车在中高速情况下的动力体现。可以说，试驾车的1.8T发动机在中高速下的动力储藏较好，算得上“随叫随到”，且在时速120km/h时仍能感受到较足够的动力余量；一起，发动机的声响也比较动听。
提到变道，那就得趁便提一下试驾车的底盘体现，虽然选用的是扭力梁式非独立后悬架，但雪铁龙在底盘调校方面的独特才能确实名不虚传，能让笔者在中高速工况下的变道自若。仅仅，其在低速过减速带时的弹跳操控及滤振体现应还有提高的当地。
总归，再加上较轻捷而活络的转向、较好地NVH功能体现，试驾车在低速、中高速工况下给予了笔者必定的驾驭趣味及舒适感。
至于油耗体现，由于没有专门去测验，故笔者暂结合试驾车的转速、速度体现来开始剖析：由于试驾车选用的是8AT，挡位多，得以有较广泛的传动比，只需不太随意地深踩油门和刹车，都能经过积极地升档坚持较低的发动机转速，然后到达下降油耗的意图。
比方，试驾车在时速70km/h时可升至7挡，发动机转速在1500rpm左右；
比方，在时速不到90km/h的情况下升到8挡，而发动机转速低于2000rpm；
再如，在时速120km/h左右、8挡情况下，发动机转速也仅是略略高于2000rpm。
为此，笔者开始以为，试驾车型应至少在中高速工况下是比较省油的。当然，还有其他要素会影响油耗体现，比方是否剧烈驾驭，故以上剖析仅做参阅。
02
东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS的1.8T国六版车型静态体现怎么？
如前所述，东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS的1.8T国六版车型的中心晋级在于动力，故在其他方面的改变并不显着。考虑到新车的外观、内饰、空间等多有介绍，笔者在此就不赘述，就以实拍图片展现。
《车业杂谈》：作为一款指导价21.17万元的紧凑型SUV，东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS的1.8T国六版车型（尊贵型）在静动态方面的体会都不错，也对得起定价（终端有必定价格优惠），产品力证明晰东风雪铁龙在产品方面的才能。只不过，在该价位的合资竞品车型较多，时下各竞品终端优惠也不少。怎么提振方针消费集体的购买决心？或许，东风雪铁龙还得考虑在产品之外再多下功夫。等待，他们有更好的体现。
