文/Kris
“只要用户有安全感、定心了，整个商场流转才会加速。”
——威马轿车创始人、董事长兼CEO 沈晖
尽管现在新车商场的大环境并不景气，但二手车商场的开展姿势却呈现出了欣欣向荣的态势。受二手车撤销限迁等利好方针以及国五切换国六动作的影响，本年上半年二手车已累计出售686.2万辆，同比逆势增加2.93%。别的，来自公安部交管局的数据显现，2019年上半年二手车和新车挂号份额达0.94:1，较上一年同期0.74:1的份额明显提高，二手车买卖商场日益活泼。
然而在二手车商场上，新能源车型的保值率低下是阻止新能源车型在二手车范畴开展的“致命伤”。8月21日，【轿车维基APP】参加了由我国轿车保值率委员会主办的“2019新能源轿车用户价值百科暨保值峰会”，本届峰会以“用户为上 价值百科护航”为主题，由我国轿车金融暨保值率研讨委员会建议主办、同济大学经济与办理学院辅导、亿欧轿车承办、威马轿车与众调科技协办。
在会上，同济大学经济与办理学院、威马轿车、宁德年代、车很多集团、我国电动轿车百人会等工业上下游重要头部企业和第三方组织的重要领导齐聚，一起就新能源轿车保值率趋势与用户价值百科保证等热点话题打开讨论。借此之际，威马轿车正式推出了“威马智选官方认证二手车”品牌，从源头上保证残值表现，提高品牌的保值率，完善轿车生态闭环，为用户二手车的售卖、选购带来保证。
作为首个发布新能源二手车品牌的车企，威马为什么总是抢先职业？
此前，威马针对自己的产品推出了职业抢先的3年或10万公里整车质保和5年或10万公里三电质保服务，这是国内造车新势力榜首家推出电池终身质保的企业。而就在几天前，威马对外发布了用户关心方案，为用户供给车辆全生命周期的价值百科办理，再次抢先职业。接二连三的行为显现出的是威马对自家产品极强的决计，现在威马轿车又针对二手车商场推出了针对性服务，不只表现了威马轿车开展的决计，更显现出了威马过人的实力，在商场竞争愈演愈烈之时，从前较为低沉的威马逐步露出了峥嵘。
新能源进入二手车商场
从2009年我国推出“十城千辆”工程开端算起，现在现已是推行新能源轿车的第十年。依据公安部发布的机动车保有量数据显现，尤其是在2014年，动力电池量产、新能源轿车进入大规划推行应用阶段之后，新能源轿车进入到了快速增加期，截止到2018年末，我国新能源轿车保有量已到达261万辆，比上一年新增107万辆，增加率高达70%。
截止上一年年末，我国机动车保有量现已到达了2.4亿辆，小型载客轿车初次打破2亿辆，共有61个城市保有量超百万。与此一起，机动车驾驶员的数量也在每日剧增，2018年末，机动车驾驶人到达3.69亿人，尽管现在增加率略有下降，但未来仍旧有很大的开展空间。
在现在新车商场开展并不景气的大环境下，二手车商场却呈现出了逆势上扬的趋势，受二手车撤销限迁等利好方针以及国五切换国六动作的影响，本年上半年二手车以累计出售686.2万辆，同比逆势增加2.93%。别的，来自公安部交管局的数据显现，2019年上半年二手车和新车挂号份额达0.94:1，较上一年同期0.74:1的份额明显提高，二手车买卖商场日益活泼。
燃油车的二手车商场买卖系统现已日趋老练，网络渠道们遍及了二手车买卖的概念，监测的品种也益发完全，而像奥迪、雷克萨斯、别克等品牌所推出的官方二手车服务也让燃油车的二手车范畴趋于老练，但这关于新能源车型来说却还处于起步阶段。
轿车保值率受品牌、价格、商场保有量、车龄、路程、车况等许多要素影响，其间电池的阑珊尤为要害。本年上半年，我国轿车保值率研讨委员会发布了我国轿车保值率陈述显现，干流新能源轿车3年的均匀保值率只要32.3%。从运用1年后的保值率来看，只要特斯拉MODEL X(参数|图片)保值率超越60%，其他品牌首年保值率仅保持在35%至45%之间，榜首年折旧率呈现断崖式的跌落。比较之下，保值率靠前的传统燃油车二手车则遍及高于60%以上。
亿欧公司总裁、亿欧轿车副总裁杨永平指出，现在新能源二手车职业呈现出三个商场痛点，分别为保有量低、评价系统不健全和职业的配套开展缺乏。他着重，影响智能电动二手轿车保值率的最要害要素中排榜首的是产品力，第二是科技感成为新能源车的一起优势，第三是自动驾驶水平，最终是动力电池健康。
当电池衰减高于20%时，就不能用于新能源轿车，所以动力电池的寿数一般在5-8年。而我国的新能源轿车规划化量产开端于2014年左右，因而，最早一批动力电池现已处于“退役”的临界点，第一批新能源轿车已进入置换周期。但需求留意的是，即便是规划相对较大的二手车网站，尽管能供给新能源二手车的车况检测陈述，但几乎没有电池检测，这也让不少持币待购的潜在顾客望而生畏。
威马轿车创始人沈晖以为：“比较传统轿车流转服务系统，新能源轿车商场流转服务是一个全新的课题，需求树立一套合适其开展的新系统。”面临我国新能源二手车市的现状，树立一套老练的新能源二手车流转商场服务系统现已火烧眉毛。这将成为处理新能源二手车流转难的中心打破口。
捉住痛点切入商场
从传统二手车形式来看，车企在二手车事务上把控相对比较弱，仅仅担任规范拟定以及品牌输出的人物，经销商承当首要操作的事务。但在新能源轿车上，这样的形式却呈现了不服水土的现象，遍及低迷，流转窘境。对用户来说，无论是购买新车仍是二手车，都存在持币观望的心态。因而，威马轿车二手车事务负责人王晶表明：“威马想要深度介入，经过树立威马二手车系统，保证用户利益，推进新能源二手车职业的开展。”
针对新能源二手车保值率低，车辆评价无规范可循等职业缝隙及用户痛点，威马轿车首先发布了智选官方认证二手车品牌，以“四直”（直购、直翻、直销、直租）形式构建了威马再营销生态系统，推翻传统二手车商场经销商主导的形式。车企主导、直接切入，促进完善良性买卖闭环的完善，保证二级商场价值百科，实在保证顾客的利益，为用户供给车况通明、官方修正、延伸质保的高质量规范化新能源二手车购车服务。
威马致力于将二手车的整备整修拟定规范化、流程化的“管翻车”完善系统，其间包括7大类、175项认证规范。依据车辆检测陈述，为二手车进行全流程整备立异，产品上线前，保证到达官方认证的可售规范，严厉的“焕新“车规范，保证每辆车在交给时质量如新。
近年来，新能源轿车的安全性被划要点摆在前列，用户对安全的疑虑直接导致他们不敢测验新能源车，与智能化体会坐失良机。新车姑且如此，更何况是二手车。威马直击用户痛点，经过电池AI智能模型，用户可以在线检测车辆的三电系统，把握电池的健康情况，保证再次进入商场流转的二手车产品功能，为用户供给高质量二手车背书。
不只如此，威马还将为官方二手车供给等同于新车的原厂超长质保服务——3年或10万公里整车质保和5年或10万公里三电质保，最大程度保证用户的利益。
威马再营销生态系统的树立，将完善出产、出售、运用、置换的轿车生态闭环，以“四直”形式贯穿二手车生命全周期，实现为用户打造重生工厂的方针，一起，激起上下游工业链的多维度衍生，用全新形式推进新能源二手车职业的开展，为新能源二手车流转难的职业痛点带来有利的启示。
二手车商场构成完好闭环
威马轿车创始人沈晖表明：“二手车是流转商场重要的一环，残值评价规范的树立，有利于推进新能源职业健康继续的开展。但这个使命负重致远，需求职业一起的尽力，威马将竭尽全力，加速推进新能源轿车职业建造，推进职业的可继续健康开展。”
作为国内榜首家发布官方直营二手车品牌的新能源车企、榜首家树立官方二手车检测系统的新能源车企、榜首家创始二手车新零售形式的新能源车企，威马轿车根据用户痛点及职业难点，树立威马再营销生态系统。经过系统才能的孵化，不断探究新方法、新形式，最大程度满意用户的需求，激起上下游工业链的多维度衍生，用全新形式推进新能源二手车职业的开展。
差异于传统的经销商以及车商旧车收买形式，威马直接切入车辆收买的环节，并经过威马一致的二手车整修规范进行官方整修，让每台旧车都如获重生，到达可售规范，然后经过威马二手车电商渠道系统，延伸二手车商场的新零售形式，线上下单，物流配送，线下交车，打通线上线下买卖壁垒。
不只如此，威马还将根据二手车在线直销买卖渠道，供给威马金融产品、融资租借的事务形式，最大程度满意用户需求，为用户供给低门槛、高保证的威马二手车租购形式。
就在数天前，威马对外发布了用户关心方案，旨在经过车辆换电晋级、动力电池终身质保、车辆换购及转让等服务，从本源上处理用户关于电池功能与保值率的焦虑，进一步下降用户用车、换车的本钱，为用户供给车辆全生命周期的价值百科办理。
新车与二手车是“一对兄弟”，二手车开展得好，必定程度上会带动新车商场的开展。我国作为国际榜首大轿车商场，二手车商场的激活，不只可以促进新车出产销量，还可促进智能技能、立异科技的迭代开展，让整个轿车商场构成良性买卖的完好闭环。
