7月份，一向高速添加的新能源商场来了个急刹车，呈现同比负添加。这尽管有补助退坡的要素在里边，可是新能源产品问题经常被曝出，产业链仍有许多不完善的方面，也直接限制了职业开展速度。
关于轿车产业链条来说，二手车是十分重要的环节，比较现已构成十分老练、商场稳步提高的燃油车二手车商场，刚构成商场规模的新能源二手车商场，则处在很为难的地步。
依据商场反应，新能源轿车不管在线下仍是线上的二手车买卖途径都不受欢迎。我国轿车金融暨保值率研讨委员会发布的《2019我国轿车保值率陈述》显现，从纯电动轿车的1年保值率状况来看，除了特斯拉能保持在70%以上，其他车型的保值率都遍及偏低。干流新能源轿车3年平均保值率仅为32.31%，远低于商场燃油车保值率体现。
显着新能源二手车商场体现疲软，十分直接影响到顾客购买车型的热心，也决议新能源职业在我国开展前景。
新车买一年只值“跳楼价”？
跟着三、四年前新能源车型逐渐在商场鼓起，，现在这部分车型也已逐渐进入到大规模置换期，依据车市数据显现，进入二手车商场的新能源车保值率差异很大。新能源车三年后保值率遍及较低，绝大大都新能源车型保值率让人大跌眼镜。
其间特斯拉车型鹤立鸡群，各车型的一年保值率均在75%左右，到达乃至超过了大部分燃油车的水平，品牌优势十分显着。作为国内新能源车型主力，国产纯电动品牌中比亚迪和北汽新能源车型的一年保值率可以到达45%左右的水平，但在商场中具有必定商场份额的宝马i3(参数|图片)、腾势、启辰晨风等车型的保值率均在35%以下。
依据商场景象来看，现在新能源车型仍然低于大部分燃油车的一年保值率。国产电动车中保值率最差的车型只是一年后只剩下15%~20%残值。即使这样价格在车市上也很难出手。
电池技能开展快要“背锅”？
形成新能源车型保值率低有许多原因，比方商场规模不大需求量小、残值评价系统不健全、相关配套不方便等，这都影响到整个新能源二手车职业开展。而详细车型来说，受品牌力、企业售后系统以及市占率、销量的影响等影响，不同新能源二手车在商场收买价也有十分大的不同。
因为现在新能源职业仍处在开展阶段，在二手车残值鉴定方面，并没有构成像传统燃油车老练的评价机制以及评价规范。特别关于纯电动轿车，整车本钱40%左右会集在电池上。这就导致了在新能源二手车的检测和评价过程中，电池和三电系统的剩余价值百科对整车残值影响十分大。
而现在二手车评价人员，大都还不具有电池价值百科评价才能，因而在进行收买时，往往都会把车辆价格压的很低。新能源车型与燃油车在车型结构的不同，也是形成新能源车型保值率不高的主要原因。
电池技能的开展对保值率相同有着不容忽视的负面影响。现在的新能源轿车不断打破原有的续航路程极限，在这种开展布景下，无法跟上技能迭代的旧款新能源轿车保值率必定快速下滑，技能的快速开展在给新能源轿车保值系统带来不安稳的要素。
车企回购来破局？
尽管从长时间来看，跟着新能源车的商场规模不断添加，电池本钱下降，终究新能源乘用车的保值率将回归合理。但就眼下来看新能源轿车保值率暨残值办理以及新能源轿车集体的价值百科确保也正成为职业首要面临的问题之一。
数据显现，在购买新能源车时，有39%的用户以为二手车保值方针十分重要。假如新能源车企推出针对二手车的保值服务方针，顾客的购买志愿会添加。因而从上一年开端，就有车企测验各种方案安稳车型保值率。比方换电形式、车辆回购/换购方案以及以租代售等。归纳来看车辆回购/换购方案，是顾客最乐意承受的方法。
而8月21日威马轿车发布了智选官方认证二手车品牌，在车辆回购形式基础上，对新能源汽残值办理方面进行全新测验。传统车企推出官方二手车出售服务很常见，而在新能源车范畴，威马轿车则成为主导新能源二手车流转闭环的先行者。
威马的“官翻车”以车企直接回购、直接创新、直销或直租的“四直”形式运转，为用户供给等同于新车的原厂超长质保服务：3年或10万公里整车质保和5年或10万公里三电质保。威马轿车创始人、董事长兼CEO沈晖表明“咱们期望经过推出官方二手车品牌助推在整个新车商场的开展，并确保用户在整个新车以及二手车运用生命周期里边可以有完善的生态闭环。
关于我国的新能源职业，二手车残值率低现已成为必需要面临和解决问题。关于新能源车企来说，除了出产有竞赛力新车型之外，关于车型残值办理也将成为车市竞赛要害。
