没有阅历过一次痛定思痛的失利，没有阅历过至暗时间的折磨，锻炼不出抗冲击才能，也不行能成为真实的领跑者。
文/《轿车人》管宏业
中美贸易战如火如荼，2019年益发胶着。每个范畴都在发作剧变，跟不上年代的企业堕入至暗时间。怎么度过工业隆冬，踏上新周期的起点？惟有创新和不断打破，在试错过程中小步快跑。
尽管新动力轿车早已不是新生事物，但即便年出售千万辆级企业如丰田与群众，也没有掌握彻底找准节拍。到底是混合动力HEV仍是插电混动PHEV？怎么在纯电EV与燃料电池FCEV中取舍？现在看来没有什么取巧之路，专一的办法便是全面布局，做好每一道填空题。
但说起来简单做起来难，当下有才能做到全面布局的企业并不多，现代轿车以及在华合资企业北京现代，或许有才能做到这一点。
8月14日，北京现代领动(参数|图片)插电混动在国内上市。作为新动力车型，领动PHEV(参数|图片)享用1万元的国家补助以及购置税、车船税双免的方针福利，加上北京现代供给的最高3.3万元的企业补助，补助后全国一致价格为15.78万元至17.88万元。
值得注意的是，领动插电混动不过是一个前奏，由它开端很或许翻开北京现代新动力轿车洪流漫灌的阀门——仅在半年时间里，北京现代就将投进包含领动插电混动、昂希诺纯电动(参数|图片)以及菲斯塔(参数|图片)纯电动3款新动力轿车。到2020年末，北京现代将总计推出9款新动力车型，全面布局HEV、PHEV和EV三大道路，完成紧凑型轿车、中型轿车和小型SUV等多个细分商场的全面掩盖。
不同于部分企业根据方针原因蜂拥而至，北京现代这一次新动力一致策划已久，可谓厚积薄发。
以刚上市的领动插电混动为例，得益于TMED动力总成技能，百公里归纳油耗仅为1L，低于商场同级车型；而在HEV形式下，百公里归纳油耗也仅为4.2L，依照当时油价（7.2元/升）核算，每公里行进本钱仅为0.3元，满意用户用车需求。85km纯电续航路程、1037km归纳续航路程，比较同级产品体会有了质的提高。日常通勤用EV，节假日中长途出行用HEV，消除了路程焦虑，有用满意了用户多场景、多元化日子需求。
北京现代对领动PHEV的定位是，以“用户思想”处理顾客痛点，加快新动力轿车真实遍及，完成从“偶像派”到“实力派”的蜕变。
领动插电混动的抢先并不是惹是生非，尽管比较日系竞品在华时间并不长，但北京现代的新动力战略有备而来，有着深沉功底。
少为人知的是，在全球新动力车销量商场，现代轿车位居前列。自20世纪90年代末开端，现代轿车就启动了多种形式的新动力轿车战略，2017年，现代轿车的新动力产品销量达24万辆，在全球销量榜上位居第二。在欧洲，现代轿车新动力轿车销量达6.6万辆，排名第二。在纯电动车方面，行将在华推出的昂希诺纯电动、菲斯塔纯电动续航路程超越500公里。
不止是纯电动，现代仍是为数不多将目光投向更宽广燃料电池范畴的企业之一。早在2013年，现代轿车推出了世界上第一款氢燃料电池轿车。2018年，现代与奥迪建立了协作伙伴关系，经过专利穿插答应协议，同享燃料电池轿车的要害零部件和供应链，再次证明了在该范畴的抢先。
尽管国内车市堕入继续下滑难以自拔，但就细分商场而言，新动力是为数不多的增加点。本年上半年，在整个车市下滑14%的布景下，新动力商场仍然完成了57万辆的销量，同比增加65%。
或许用不了多久，“新动力”将成为北京现代的又一个标签。早在2016年，北京现代发布了“新动力NEW方案”。那一年，北京现代推出首款新动力车型，第九代索纳塔(参数|图片)混动版。2017年，北京现代推出首款合资品牌电动中级车新伊兰特EV。2018年推出了全新索纳塔插电混动，在新动力范畴完成了EV、HEV、PHEV的产品布局，是合资车企中新动力产品布局最完善的轿车企业之一。假使不是由于此前受中韩政治关系影响约束运用，在技能和本钱上具有优势的韩系电池供货商，很大程度大将奠定北京现代新动力车胜出的根底。
依照规划，到2020年北京现代将一共推出9款新动力产品，一同逐步将油电混动运用到各级产品之中，估计搭载率在50%以上。值得注意的是，跟着我国加快氢动力动力建造，北京现代把氢燃料电池车的引进也排上了日程。
或许用不了多久人们就能意识到，对北京现代而言，2019年不只意味着新动力发力，更有或许标志着这家企业踏上景气新周期的起点。
看得见的作用是，在国内车市继续承压的布景下，北京现代上半年以35万辆的销量，同比4%的增加，大幅跑赢了车市大盘，也让外界看到了北京现代复苏的痕迹。
依照北京现代副总经理、出售本部副本部长樊京涛的话来说便是：上半年咬紧不掉队，下半年发力去进犯。在剧烈的商场竞争中，北京现代上半年跑赢大盘14个百分点，这一成果是在职业集中度进一步提高以及北京现代没有发起和跟进价格战的情况下获得的，含金量不低。特别是近期上市的菲斯塔和全新胜达，作为北京现代全新一代战略车型，据守了价格提高了品牌，在价格战中实属难能可贵，不只有用改进了过往韩系车终端价格疲软的短板，也确立了北京现代品牌向上的决心。
上半年不掉队，下半年发力追，底气来自哪里？樊京涛向《轿车人》表明，以技能为底、以产品为翼，下半年，北京现代将在营销以及品牌端一同发力。“从2017年至今，北京现代历经30个月的反思、调整、再布局，现在现已到‘开花结果’的时间了。”
不同于以往的性价比、颜值党标签，以新动力为推手，北京现代将出现更多技能流特征。樊京涛介绍，下半年行将发布的全新车型将到达6款之多，除了领动PHEV、昂希诺EV和菲斯塔EV外，北京现代还将发布全新一代ix25、全新领动以及全新悦纳三款换代车型。这一轮的产品攻势将从8月中旬一向继续到2020年末。这其间，电动车续航路程将到达500公里，PHEV百公里油耗仅为1升；此外，北京现代正在全面导入比美丰田TNGA的第三代技能渠道，行将明年初发布的第十代索纳塔将是新渠道的首款车型。
同换代技能与战略车型一同，全新体会式营销将成为北京现代重回抢先的又一利器。前不久举办的现代嘉年华拉开了北京现代体会式营销战略的前奏，从西安开端，4个月内将在全国举办22站品牌体会活动。和嘉年华的速度与热情不同，同期举办的商超展将让客户在舒适和沉着中更多感触产品与品牌。一静一动，动态结合。樊京涛说，北京现代对这一系列体会营销活动的主旨是：尽人皆知，过目不忘。“曩昔咱们是茶壶里边煮饺子，好东西倒不出来；未来，咱们将让客户更多感触到北京现代技能的先进与抢先。”
2002建立、仅用15年时间便成为国内乘用车企中最快产销打破900万辆、诞生过许多速度纪录的北京现代，近两年摔了跟头、慢了下来。但不阅历风雨怎见彩红，没有阅历过一次痛定思痛的失利，没有阅历过至暗时间的折磨，锻炼不出抗冲击才能，也不行能成为真实的领跑者。（文/《轿车人》管宏业）【版权声明】本文系《轿车人》独家原创稿件，版权为《轿车人》一切。
