《扒皮》第二篇考证了，赛麟的赛绩是牛逼的，许多骂赛麟的文章也不否定这一点。说赛麟赛绩造假的，你或许真的是传说中的猪队友。到目前为止，我对赛麟轿车谈不上好感，也谈不上反感，可是对史蒂夫·赛麟自己和赛麟轿车的赛绩表明尊重。赛麟的赛绩证明赛麟的赛车队牛，赛麟出产的车牛，但这并不等于赛麟真的有规划和工程开发才能。蔚来的车便是江淮出产的，可是江淮并没有规划出ES8或ES6，也没有这两款车的工程才能和核心技术。
赛麟以榜首个在我国建厂的超跑公司自诩，赛绩牛和赛车队牛并不能代表轿车制作才能。一家轿车制作厂有没有核心技术，有没有开发才能更重要。除了一款“超跑型SUV”和一款“城市电动小跑车”外，赛麟之夜还展现了两款真实意义上的超跑：赛麟S7和赛麟S1(参数|图片)。赛麟还声称它从前规划开发了福特的神车福特GT40。王晓麟也在他的微博上晒出一张标着Ford GT(参数|图片)的车，说这是赛麟规划出产的GT40。被王晓麟怒怼的车媒笑了，咱们应该很绚烂地笑: 1966年打败法拉利的福特GT40是其时年仅17岁的“神童”史蒂夫·赛麟规划出产的！
有没有时空穿越的感觉？
赛麟S7的宿世此生
说赛麟S7(参数|图片)不是赛麟规划制作的网文有一大堆，其间绝大大部分都是没有阐明其定论依据来历的纯口水文。 最有压服力的一篇揭底赛麟的网文列出了一系列外国媒体报导的链接作为依据。先总结一下这篇网文的爆料：简而言之，赛麟S7实际上是史蒂夫·赛麟在从一个叫Ray Mallock (RML)的英国人手里买来的，原因由阿斯顿·马丁开发的，后来废置不必的车型上修修改改的破车。假如我没有先去查验赛麟曩昔的那么多奖，这篇细节具体到胡子眉毛的揭底网文就足以压服我：这辆所谓的国际超跑之王赛麟S7其实还不如咱们的美特斯邦威来得真实。
可是，在《扒皮》第二篇对赛麟赛绩扒底的时分，我确实查到了赛麟S7在欧洲的各大赛道上秒杀法拉利、玛莎拉蒂、兰博基尼等一众超跑的记载。一辆被阿斯顿·马丁废置的车，一个英国的手艺作坊，做了一台马马虎虎就打败了法拉利和老东家阿斯顿·马丁的神车？ 这一切太特么天方夜谭了。我校直的劲又上来了：终究谁是赛麟S7的爹？
揭底网文在结束留下该文引证的英文链接。勇于留下的论据的文章是值得注重的。我想已然现已有人开挖了，我也从这些英文链接开端挖起吧。
揭底网文引证的榜首篇文章叫《Mustang(参数|图片) Tuner Saleen Says It Owes Millions of Dollars， Has only $7,261》(https://jalopnik.com/mustang-tuner-saleen-says-it-owes-millions-of-dollars-1661373045)。不过这篇文章对赛麟S7的身世毫无协助，开篇榜首句便是“超奢华超级跑车赛麟S7和张狂野马(参数|图片)的发明者赛麟没钱了”。不知道揭底网文为什么引证这篇文章？由于文章清晰说赛麟发明了赛麟S7，这和揭底网文的定论是相悖的。估量揭底网文引证这篇文章是阐明赛麟没钱，由于整篇文章都在说赛麟没钱了，赛麟干出了超级跑车赛麟S7，干出了640匹马力的赛麟野马，干出了赛麟特斯拉。可是，赛麟没钱了。文章最终结束说赛麟需求一个有大把现金的白衣骑士来解救。看看时刻，2014年。再看看赛麟和王晓麟结合的时刻，2014年。这篇文章只能阐明一个状况，王晓麟在赛麟没钱的时分带着大把的现金作为白衣骑士呈现了。
揭底网文引证的第二篇论据看标题就有料《The Mysterious，Disputed Birth of America’s Greatest Supercar》(“奥秘而有争议的美国最巨大超跑的诞生”) (https://jalopnik.com/the-mysterious-disputed-birth-of-americas-greatest-sup-1675129620)。文章特特么长，好在有个英语专八的帮手，加上自己这些年一向坚持读川总的推特来保护自己的英语根底，花了一个晚上，我总算逐字逐句看完了，看完了就想骂娘。
首要总结一下揭底网文现已具体翻译的部分：一个叫Reeves Callaway的人说他知道赛麟S7的内幕： 这车实际上是英国的赛车零部件供货商Ray Mallock (RML)为阿斯顿·马丁开发的一款用于勒芒赛事的Group C赛车，被史蒂夫·赛麟买了去，面目一新做成了赛麟S7。并且，RML还帮赛麟做了该车的底盘和风洞试验。
问题是揭底网文没有翻译原文的定论！原文作者写道 ”Mallock’s timeline convinced me that there were no direct ties from any long-gone Le Mans program to the Saleen S7”，翻译过来：“Mallock说的时刻线让我坚信赛麟S7和（阿斯顿·马丁）早就废置开发的勒芒赛道车没有任何直接联络”。文章还说到史蒂夫·赛麟告知原文作者，整个赛麟S7都是由赛麟规划开发和制作的，RML是按赛麟的规划供给底盘和结构件的供货商之一。终究Reeves Callaway说的是真的，仍是史蒂夫·赛麟说的是真的？原文看到最终，我特么为难了，咱们自己看图：
翻译：“在这篇文章宣布后，Reeves Callaway和咱们再次通了话，期望回收他本来说的话, ...吧啦吧啦..., Callaway说我记错了。” 我花了一晚上时刻，看了一篇大忽悠，最终来一句，“我回收，我记错了……”。#@￥%&*！ 今后看文章，先拉终究，看定论。 宽厚说，我同行写的这篇揭底赛麟的黑底的网文有点不宽厚。 这个英文文章的定论咋不翻译出来呢？害得我兴味盎然挖宝，成果挖了一晚上的土。揭底网文还引证了一堆其他的材料，由于这个所谓RML规划制作了赛麟S7的乌龙，我对揭底网文引证的其它佐料现已没有什么爱好了。不过已然都扒到这儿了，我也来扒扒揭底网文终究有多不宽厚。
揭底网文引证了两篇来自一个叫Phil Frank的人的链接（http://phil-frank.com/saleen-s7; http://soec.org/tag/phil-frank/ ）来证明赛麟S7是Phil Frank规划的，不是赛麟规划的。我细心看了，Phil Frank是个牛逼的人，他本来是耐克的规划师，并且还给其它耐克的规划师当师傅（在耐克规划学院做教师）。史蒂夫·赛麟雇佣了他做赛麟S7的外观和内饰规划，后来他还为赛麟轿车规划了体会店。看得出来，这是个搞规划超级牛逼的人，他以为赛麟S7是他规划著作的自豪。可是，规划师不是工程师，轿车是需求工程师来开发的。假如说由于赛麟雇佣了一个人规划了赛麟S7的外型内饰，这台车就不能算赛麟的了，那么长城雇佣了宝马的规划师，爽性一切的长城今后都叫宝马好了，我估量长城不会赞同，宝马不会赞同，大部分顾客也不会赞同。写到这儿，我觉得再挖赛麟S7是不是赛麟规划开发的便是我特么对我自己不尊重了。
不必多说了，揭底网文引证的榜首篇文章一开端就清晰了赛麟是赛麟S7的爹（creator），引证的第二篇文章写了洋洋洒洒几千字，最终证明所谓的爆料人Reeves Callaway搞了个大乌龙，赛麟S7的规划开发和RML没有几毛钱联系，RML不过是赛麟S7的供货商。
我信任RML和赛麟有许多交集，每一家轿车公司和供货商打交道的时分，都需求自己的工程团队和供货商重复交流。但就此得出定论说供货商规划开发了一款车，那全国际一大半的车都是要叫博世，由于博世为全国际一大半的车开发了电控体系； 全我国小一半的车都要叫本特勒，由于本特勒是全我国小一半的轿车底盘的供货商。趁便说一句，史蒂夫·赛麟自己在承受美国媒体采访的时分着重底盘、发动机、和整车工程都是他的团队开发的。 赛麟S7的法规认证也是赛麟做的，整个车的知识产权都是赛麟的。这个规划大牛Phil Frank其时也是赛麟雇佣的首席规划师，再来说赛麟S7不是赛麟规划开发制作的，不是对这个美国老头不宽厚，是特么没有底线了。
赛麟对福特GT40做了什么
我刚看到赛麟声称自己规划出产了福特GT40的时分，直觉告知我，这是王晓麟吹嘘逼吹出来的一个初级过错。1966年卡罗·谢尔比就开着福特GT40秒杀了法拉利，那时分史蒂夫·赛麟仍是一个17岁的高中生。扒了赛麟好几天的皮，没扒出什么玩意儿，我对自己，或者说对着一大堆黑赛麟骂赛麟的文章没有了本来的决心。我的新直觉告知我，在美国做过律师的王晓麟应该没有这么傻逼，我决议耐着性质把这个GT40的故事翻一翻。
由于王晓麟的微博上这张图片说这是赛麟规划和出产的福特GT40，网上对王晓麟骂声一片（有爱好的自己上王晓麟的微博看国人谩骂的艺术）。 说王晓麟吹嘘逼，赛麟和福特GT40没联系，网上最有压服力的是王晓麟微博下的赛麟美国官网的一张截图（如下）。
这张图成了赛麟仅仅安装和涂装了福特GT的铁证。咱们的吐槽点太多，不逐个复述。总而言之，赛麟自己都说了仅仅安装和涂装了这个车，而王晓麟作为赛麟的董事长，不光牛逼吹上天，说赛麟规划开发了GT40，并且傻傻的分不清赛麟安装的是福特GT，而不是GT40。有了前面扒皮的经验，这次我仔细看了赛麟的美国官网，见下图。
我特么又无语了，官网清清楚楚写着“Ford Company Executives, who awarded Mr. Saleen with a contract for engineering, developing, and assembling the legendary Ford GT(40)” “福特轿车公司的高管给予了赛麟先生工程开发和拼装传奇车型福特GT（40）的合同”。另一张赛麟的官网也清晰说“Saleen is awarded two contracts to build the new Ford GT(40) for Ford. Saleen was commissioned to engineer, manufacture and assemble the vehicles, including all of the paint production and shipping.” “赛麟得到了两份合同为福特出产新福特GT（40）。赛麟被要求做工程开发，出产，和拼装这些车，包含一切的涂装和发运。”上面的说到的揭底网文也供给了福特GT的官方论坛（https:///forums/threads/what-really-happened-at-the-ford-gt-plant.191），福特的高管清晰证明了赛麟是福特GT的全面出产和管理者，福特仅仅派出了几个人到赛麟的工厂作为监工（见下图）。假如福特GT（40）不是赛麟规划和开发的，福特决不会答应赛麟这个官网宣扬的存在。
从上面的截图能够看出，不光是王晓麟称这款福特托付赛麟规划、开发、和出产的车叫福特GT40，赛麟官网也称之为福特GT40，莫非他们都傻傻的分不清自己出产的不是福特GT40，而是福特GT吗？工作应该不会这么简略。果不其然，在谷歌查找上输入Ford GT Ford GT40，马上就查到了这一段前史。
依据这篇2015年的《Why has Ford abandoned the GT40 name?》（福特为什么抛弃了GT40的姓名？）(https:///blog/2015/06/18why-has-ford-abandoned-the-gt40-name/)，1966年卡罗·谢尔比开着干翻了法拉利的福特GT40是个原型车（prototype），从来没有量产过。2002年，福特100周年大庆，决议把当年的神车量产，但技术发展了，法规也不同了，只能按本来福特GT40的外型从头开发一辆新车。前面说过，福特把这个使命交给了赛麟。赛麟把车开发出来了，问题也来了。 依据Automotive News（美国轿车新闻）报导，当年福特没有注册GT40的商标，这个商标被一家叫Safir GT40的公司注册了。当福特要用GT40来命名这台车的时分，对方狮子大开口要4000万美元。看来抢注著名商标发财的路子不是我国首创的，美帝早就这么干了。 福特不愿意花这个冤枉钱了，直接把这台叫福特GT了。少两个数字40，省了4000万美元，这个生意合算。这家叫Safir的公司以为能够“傻发”，成果一文都没发。假如其时口开小点，要个40万或许就“小发”了。
赛麟出产的福特GT投放到商场，官方姓名叫福特GT。不过美国人民仍是很联合，不论福特官方叫这台车什么姓名，牛仔们就认它是福特GT40，谁叫这货的原型车干翻过法拉利呢！
现在事实清楚了，1966年卡罗·谢尔比开着秒杀法拉利的是从来没有量产过的福特GT40原型车，所以路上是看不到的。2002年赛麟规划开发出产的是量产的，路上有人开，长得和本来的GT40相同，咱们看得到的福特GT40。2016年福特又出产了一款新的量产的福特GT，但外型现已和本来的GT40彻底不同了。
所以，直到今日，美国人叫赛麟出产的福特GT为GT40，称2016福特出产的福特GT为福特GT。绕了一大圈，回到原点，不是赛麟和王晓麟吹嘘逼，也不是赛麟和王晓麟傻傻地分不清福特GT和福特GT40的不同，是咱们对特么这段前史知道得太浅薄了。看来国际化的路仍是有点长！
赛麟S1
这一段我真的没有爱好写，无非是赛麟S1不是赛麟开发的，是王晓麟买了德国的Artega，在这个根底上做出来的。吉祥还买了沃尔沃和莲花呢，买的就不是自己的了？扒赛麟的底，越扒越把我自己差点都扒成赛麟的粉丝了。假如没有这个王晓麟，我或许现已是赛麟的粉丝了。为了写这篇文章，我能够说是抱着揭赛麟的底的挑剔，发现了一个超级牛逼的赛麟老爷子。我的好感仅限于对赛麟老爷子和赛麟轿车。与赛麟老爷子和赛麟轿车无关，对这个律师身世的王晓麟，我仍是要扒一扒他的底的。我觉得，假如不是王晓麟开罪了那么多车媒，赛麟老爷子不应该遭到这么多的进犯。 话又说回来，黑赛麟老爷子有点黑得初级，有点欺压老爷子不明白中文，更是欺压许多读者不明白英文。至于那些用他人的脑子为自己考虑，耳食之言的人我就只能“呵呵”他们了。
言归正传，赛麟S1和德国的Artega终究是什么联系？依据维基百科，赛麟S1是一款彻底由史蒂夫·赛麟开发的超跑（https://en.m.wikipedia.org/wiki/Saleen_S1），Artega是一家叫Artega的德国公司请亨利克·菲斯克规划的（https://en.m.wikipedia.org/wiki/Artega_GT）。菲斯克是2014年被万象收买的菲斯克轿车的创始人，也便是这一年，王晓麟一起并购菲斯克和赛麟（看来这位王博士还真的不差钱），成果万象出价更高收了菲斯克，王晓麟收了赛麟。我豪无理由地置疑或许是菲斯克为王晓麟牵线了Artega。
那么Artega怎样又跟赛麟S1扯上了联系呢？ 依据美国超跑网站TopSpeed的报导 (https:///cars/saleen_s1/ke5911.html) ，王晓麟到欧洲买了Artega这个车，期望史蒂夫·赛麟把这辆没有动力总成的跑车架子做出一辆跑车来。史蒂夫·赛麟看过Artega后，以为底子不或许把一个十几年前开发的没有发动机和变速箱的车壳子从头捡起来（Artega本来用的群众的动力总成），他就把自己从2016年开端开发的S1给了王晓麟（此处疼爱赛麟老爷子5秒钟）。王晓麟这是上辈子修了桥仍是修了庙，遇到一个这么好的美国老爷爷！
下面是两个车的数据，咱们自己比较一下。
这两台车的长、宽、高、外型、内饰、轴距、发动机、变速箱、功率、扭矩都彻底不同。依据太平洋轿车网报导，2019赛麟轿车以赛麟S1为主力车型现已重回全球GT赛事，并于7月份在美国开端了竞赛（https://.cn/qcbj/1693/16938808.html）。毫无疑问，这台赛麟S1和Artega没有什么联系。赛麟S1终究是否能成为超跑里的黑马，咱们拭目而待。
总结一下，这次扒赛麟的底，我的最大收成是: 首要，懂点英文是必要的，不然真的有人会由于你读书少骗你没商量。其次，赛麟老爷子是个牛逼的人，赛麟轿车是个牛逼的车，假如没有王晓麟和一些车媒叫板，赛麟老爷子和赛麟轿车应该会遭到一切车媒的尊重。 所以，我接下来要看看王晓麟终究是个什么神（niao）人，一夜之间拖累一个做了一辈子车的70岁的白叟被这么多人黑！
