记得，安迪·安德鲁斯曾说过这样的一句话，人的一生中至少要有两次冲动，一次为奋不顾身的爱情，一次为说走就走的旅行。那一瞬间，仿佛突然被闪电击中了一般，产生了巨大的共鸣感，恨不得马上就能与它来一场就走就走的旅行......
糟糕，是一种心动的感觉......
谁说汽车设计就一定是门妥协的艺术，在我看来，启辰D60EV狠狠的抓住年轻人对潮流时尚流行的追逐，那是一种禁得住品味的美。两侧硕大的回旋造型格外引人注目，造型前卫且夸张，但内嵌其中的Y字形日间行车灯与这个回旋设计搭配起来，让车头部分更显犀利的同时又饱含了科技的魅力，还给人一种桀骜不驯的灵动之美。
坐进车内，启辰D60EV环抱式的驾舱设计是令我最喜欢的，略微向驾驶员倾斜的中控台，让其操作起来更加便捷。而对于没有安全感的我来说，启辰D60EV拥有同级独有的低重力Multi-Layer人体工学座椅，采用侧翼环抱式设计，很大程度上提高了驾乘安全性与舒适性。其座椅就不用再继续补充说明了——沙发坐感。此外，2700mm的长轴距无论是驾驶者还是乘坐者，都能倍感舒适。
除了体验出色的座椅及空间外，内饰其它方面也给人不少惊喜。8英寸的中控液晶显示屏继承了启辰智联系统3.0，以科大讯飞AI语音助手为基础的语音控制识别精准，通过“你好，启辰”即可唤醒。在驾驶途中，可以直接通过语音来对场景模式、多媒体、空调等功能进行控制，有效解放了双手，也避免了误操所带来的安全隐患。
值得一提的是，启辰D60EV搭载了无盲区3D AVM全景式监控影像系统，当开启转向灯时，外后视镜下方的摄像头则会将后方影像投射在车内中控屏上，这项功能则大大提升了车辆的行驶安全。
不过最让小编“心动”的是启辰D60EV驾驶表现，说实话一踩油门，就让我对启辰D60EV另眼相看，车辆的响应速度要比燃油车来得更快，0-50km/h加速仅需4.4秒。想超个车吗？法雷奥西门子永磁同步电机所具备的120KW最大功率和250N m最大扭矩，能轻松满足我的需要。
此外，对于电动车最令人头疼的续航里程的衰减，启辰D60EV也自有办法。在D挡的ECO模式下可以提供三挡回收模式，在该挡位行驶时，车辆可实现最高23%的能量回收率，为续航能力提供更有力的加持。不过，在切换到ECO模式后，车辆的驾驶感受发生了改变，松开油门便能感觉到明显的拖拽感，这是车辆的动能回收系统在工作，熟悉感觉后，只利用油门踏板就能控制好大致车速。
本次试驾路段从花都东风启辰万江专营店出发，前往流溪河国家森林公园，全程往返超过180km，车程涵盖了城市道路、高速路、盘山公路、乡村道路等多种路况。当在驾驶高速路过程中，由于新能源车没有了扰人的发动机轰鸣，再加上超高面密度全覆盖的机舱隔音垫，有效地隔绝高速路上的风噪和胎噪，安静得让人忘了速度的存在。唯一的美中不足的是在过坑坑洼洼的路面时，减震对于路面的过滤略显不足，舒适度有所降低，然也在可接受范围内。
至于当下大家最关心的续航与安全问题，小编认为启辰D60EV有充足的理由让人安心。搭载了宁德时代最新的三元锂电池，电池容量高达58kWh，能量密度高达171Wh/kg，高出同级平均值18%。启辰D60EV可实现同级领先的481km工况续航、585km等速续航。与此同时，启辰D60EV搭载的电池智能温控系统，能根据周边环境自适应调节电池温度，实现在﹣25℃至50℃的高温或者寒冷用车环境下，电池都能拥有一个合适的工作温度，冬季保证工作效率，夏季保障电池安全。
总的来说，通过一天的体验，让我对启辰D60EV有了全面的认识。抛去外观内饰等主观因素不谈，相对于同级别新能源车来说，续航及安全成为了其未来俘获消费者的杀手锏。此外，启辰D60EV已全面开启全国预售，14万-16万元(补贴后)，相信上市后将掀起一波热潮。
