从离任职工的表态来看，频频的机构改革和人事调整，才是神龙轿车近年快速式微的『元凶巨恶』： 『各种机构改革人事调整，把人心搞散了。 比如一个人原本就体弱多病，还下猛药。 』
文｜耿慧丽
图｜来历网络
一 份疑似从PSA（美丽雪铁龙集团）内部撒播出来的文件，让神龙因裁人、卖地、关停工厂等风闻再成焦点。
假如没有神龙，本年迎来50周年大庆的春风轿车集团应该是风景又顺心。旗下合资板块龙头春风日产增速放缓，但在车市隆冬之中仍然坚持微增，还算安稳；上一年遭受波折的春风本田强势反弹，一向坚持两位数的高增长，态势喜人。自主板块尽管下滑，可是本年自主品牌简直都在下滑，春风自主板块下滑也不算最差的，也不至于太跌份。
只要神龙和同为法系车的春风雷诺，两家合资企业销量跌跌不休。状况有多严峻呢？春风轿车集团本年以来的产销快报显现，这俩难兄难弟的销量同比下滑程度，一个是60%左右，一个是70%以上。
春风雷诺究竟建立晚，产品少，上升点下滑点关于整个集团来说影响不大。并且法方股东也很安静。可神龙不一样，作为我国从前的三大乘用车合资企业之一，与上汽群众、一汽-群众并排，根正苗红。尽管说销量上一向被南北群众甩在死后，但几年前也曾打破70万辆，妥妥的合资阵营主力。
但近两三年神龙轿车的销量简直是摧枯拉朽般地下滑，本年状况更严峻，直接影响了春风轿车集团本年双400（运营赢利打破400亿，轿车年销量400万辆）方针的达到。
神龙销量下滑也就算了，法方股东还不省心，一会吐槽『合资同伴的决议方案机制慢得令人难以忍受』，一会对媒体泄漏春风或许出售所持有的自家股权，一会又把两边闭门会议的内部文件撒播出去，给本就摇摇欲坠的神龙身上撒盐。你说可气不可气？
路透社等外媒报导称，春风轿车集团董事长竺延风和PSA集团主席唐唯实（Carlos Tacares）已签署文件，方案封闭神龙的武汉一厂（设备产线全体搬迁到三工厂），土地交回政府二次开发，全体出售武汉二厂，到2019年末将神龙职工人数从现在的8000人左右减到5500人，到2022年将总职工人数削减到4000人的规划。
音讯传到国内，再次被官方否定。春风集团和神龙公司对媒体的回应是，神龙公司一厂与三厂兼并，是城市规划调整的需求。依据武汉经济技能开发区最新的工业规划，建造较早的一厂由政府回收，改做商业用地。二厂没有任何处置方案。
从官方的回应看，裁人什么的，更是捕风捉影。神龙只是在进行罢工和职工优化。外媒报导中引证的文件都不是公司内部文件。
不过，这个时分否定裁人和关停工厂，很难让外界服气。一是有先兆。上一年年末，就有音讯称神龙在2019年将持续裁人1500-2000人，关停武汉一家工厂，以及把成都工厂租借给春风日产。但本年年初，新就任的中方办理团队为了保持安稳，暂时叫停了这一方案。
二是神龙不裁人、不关停工厂撑不下去。春风轿车集团近期发布的产销快报显现，本年1-7月，神龙轿车共出售74257辆，同比下滑56.56%。间隔本年年初拟定的相对保存的年销23.5万辆的方针，相差不少。
『本年车市全体环境这么差，神龙旗下两大品牌又没有多少新品新技能，导致下滑更凶猛，打掉了企业最终一丝侥幸心理。近期中法股东应该是真实坐不住了，开了闭门会议参议神龙的抢救办法。销量下滑这么严峻，外部环境欠好，裁人、关停工厂是有必要采纳的办法。都这时分了还遮遮掩掩的，差成这样了神龙还需求遮羞布？』一位职业资深人士对车壹条表明。
官方回应称，现在中法两边正在协商怎么驳斥谣言。但在外界看来，最有力度的驳斥谣言是拿出看起来切实有效的抢救办法。
从外媒报导看，除了裁人、关停工厂露脸办法，还包含改进办理机制的办法：从2019年12月1日开端，神龙轿车将正式运转新的组织机构，撤销现有的逐笔事务均需中法两边签字的冗长机制。
『这些办法都是现在神龙需求的，从外媒报导看也不是闭门造车，为什么春风和神龙都否定？』上述职业资深人士表明。
或许是现在的神龙体现太差，让中外股东太没面子。关于中方，如前文所说，假如没有销量下滑严峻的神龙，春风集团的50周年大庆要风景许多。关于PSA集团来说，也差不多。
2018年，PSA集团的销量、营收与赢利创下前史新高的成绩，本年上半年，PSA集团的轿车销量为190万辆，同比下滑12.8%，但盈余却增长了12.6%，达26.57亿欧元。整体来看，PSA现已摆脱困境，处于唐唯实接手PSA以来的最好时期。
但神龙现在的衰颓，也是中外股东一手形成的。
从上世纪90年代国人沉迷三厢车时坚持推两厢的富康(参数|图片)，在私家车消费刚鼓起时推造型前卫的毕加索(参数|图片)，在群众经过强壮的新技能与新产品完成品牌溢价、日系也忙着跟进时，仍然达观坚持自家产品应该与群众的产品等量齐观……多年来，PSA在我国商场傲慢骄傲、不尊重商场，形成的结果是每一次商场动摇，神龙往往是受影响最大的。
但近年，被商场教育多次的PSA也开端放下身段，倾听中方的定见。神龙仍然在2017年开端的这波车企寒潮中被冲击的乱七八糟，和中方也脱不开联系。例如自2017年至今，神龙轿车已施行6次机构改革和10余次人事任免。这背面，既有外方推进，也有中方推进。
从离任职工的表态来看，频频的机构改革和人事调整，才是神龙轿车近年快速式微的『元凶巨恶』：『各种机构改革人事调整，把人心搞散了。比如一个人原本就体弱多病，还下猛药。』
从外媒报导看，PSA关于眼下问题的严峻性知道的满足清楚。唐唯实对部属表明：『咱们离不得不撤出我国只要一步之遥。事态现已十分严峻。』唐唯实等PSA高管，也多次表态：绝对不抛弃，不会退出我国商场。
确实，上世纪90年代广州美丽项目失利后，PSA还能够联手春风再战，假如神龙失利，中方合作同伴是否乐意持续不说，仅从存量竞赛的商场环境来看，都没有从头再来的时机。从中方来看，尽管关于现在的春风轿车而言，有没有神龙都对成绩影响不大，但1992年建立的神龙究竟是春风集团首个合资车企，能抢救仍是要抢救一下。
抢救神龙，首先要扭亏。春风集团日前发布的布告显现，本年上半年，神龙轿车及神龙轿车出售有限公司，完成收入约9.21亿欧元，同比削减约59.7%；亏本3.25亿欧元（约人民币24.89亿元），上一年同期还盈余2500万欧元。
从外媒报导的音讯看，关于扭亏，中外两边现已获得共同定见，处置搁置产能，裁人削减开销。
但神龙要脱困，更为重要的是销量提高成绩提振。这就不太简单。
一方面，2014年堕入破产危机的PSA为脱困扭亏，近年来首要精力放在提高盈余才能、削减开销上，关于研制等花钱的事投入有限。在其他车企巨子纷繁推出新一代产品渠道，发动机等动力总成技能再上新台阶时，PSA却没有拿得出手的技能。
本土化研制方面，PSA相同远远落后于通用、群众等其他巨子。导致神龙现在一没有外资股东的新产品新技能强力支撑，二没有自我提高才能。从神龙旗下两大品牌此前发布的规划看，新一波产品要到2020年今后。
从业界剖析看，抢救神龙最底子的药方，是中外专心，重塑商场化的办理机制。尽管从外媒报导看，春风与PSA现已签署了建立新的运营机制，削减批阅流程的协议。但能否执行到位仍是问题，由于这种表态，神龙公司的中外股东此前也说过，还不止一次。
从本年上海车展期间，PSA几位高层承受媒体采访时遣词不同但情绪极端共同，都以为不该该以价换量、降价损伤品牌。明显，PSA方面仍然对中方力推的下降价格的战略『耿耿于怀』。
由此能够看出PSA企业文化里十分『轴』的一面，哪怕多次被实际打脸，但要让其学会尊重商场，尊重中方合作同伴并充沛信赖，并不简单。
广州美丽项目失利，长安PSA命悬一线，神龙深陷危机………PSA为首的法系车在我国现已江湖紧急，抢救神龙这一战争，是PSA在我国商场的最终一次时机。
