B级车市场十分火热，雅阁、凯美瑞、迈腾、帕萨特这几款车型动不动就是一万多一个月，然而仅比它们高半级的B+级市场却落寞不已。皇冠、金牛座 西玛这几款车基本已经倒下，月销三位数没有发言权，原本相对乐观一点的君越，已经连续三个月销量只剩一两千台一个月。
但是，在同级多半车型都在走倒坡路的时候，在3月份下旬才上市的亚洲龙，却交出了一张漂亮的成绩单，在4月份，亚洲龙的销量便突破了6千台，而且此后连续4个月里一直保持着6千以上，跟主流B级车相比差距较大，但是对于B+级定位的它来说，算是牢牢的在市场上站稳了脚跟。
其实丰田目前给亚洲龙规划的年产能也只有8.4万辆，每月7千台，亚洲龙的每月6千余台的销量水平，跟它的产能也很符合。其实亚洲龙的订单量早就走在了销量的前面，不少消费者在购车时都是经过了两三个月长时间的等待才提到车的，而且还有不少加价或加装饰的情况。
亚洲龙作为丰田的全新旗舰车，燃油版搭载2.5L自然吸气动力，双擎版搭载2.5L混合动力系统，这两套动力组成我们都并不会陌生，凯美瑞、雷克萨斯ES上面都有搭载，可靠性已经得到过验证，消费者不再需要多余时间的考察。凯美瑞、雷克萨斯ES在终端销量与口碑都非常不错，亚洲龙算是站在巨人的肩膀上出发，起点本来就较高。
亚洲龙的定价也非常高明，20.88万的起售价竟然比凯美瑞同动力版本起步价格还要低，只不过是在凯美瑞的基础上经过了一系列的简配。但是与此同时，你也会发现，即便是低配版的亚洲龙，配置也并不低，完全不会让人有很丐版的感觉。
8个气囊、车道偏离预警、车道保持功能、主动刹车、自适应巡航功能、天窗、7英寸液晶仪表、9英寸中控屏、远近光LED车灯、自动空调等等，对得起旗舰车定位的身份，但是比凯美瑞2.5L版本更低的起步价，更高的定位，一定会给人留下亲民的印象。其实自从丰田在换上TNGA架构后，所有车型的配置都在上涨，这也可以反映出丰田越来越关注市场消费需求。
亚洲龙与雷克萨斯ES同平台、差不多的尺寸、同套动力系统，骨子里说是同一台车也不为过。但是雷克萨斯ES的起售价达到了27.9万元，另外2.0L版本动力相对有些偏弱，纠结的人会不少。
而比ES更便宜、动力更强劲的亚洲龙，很好的弥补了这部分空白，同时丰田亚洲龙旗舰车的定位赋予了它比凯美瑞更高的逼格，同时做工用料各方面也均要优于凯美瑞，中高配的亚洲龙也并不会比低配版ES差，甚至也要更优秀。
亚洲龙相比同级竞争对手，同样拥有更低的起售价，亚洲龙20.88万起，君越22.98万起，西玛23.48万起，金牛座23.48万起。而且在设计上面，亚洲龙明显能做到表里如一，不会过分轻佻，但又不让人觉得老气，大气与潮流之间把控得很好，各方面产品力均衡。
再看对手，西玛外观过于前卫，不适合这个定位阶层，且多年没有更新，金牛座的内饰则基本可以淘汰，君越相对比前两者要好，但是对比亚洲龙，还是稍微有所逊色，而且再结合定价，毫无疑问首选亚洲龙。
