入夏以来，要论汽车界的一个大新闻，当属比亚迪和丰田同时宣布合作，双方将共同开发轿车和低底盘的SUV纯电动车型，以及动力电池。
论销量和技术，丰田都是全球汽车的执牛耳者，为何会把橄榄枝抛给比亚迪呢？
车透君日前参加了比亚迪宋Pro DM的一次长途试驾，三天时间从西安到黄河壶口、韩城，途经华山脚下，全程接近了1000公里。
经过这千里跋涉后，应该说，车透君对于比亚迪的技术实力有了更真切的认识。
此次试驾车型是宋Pro DM(参数|图片)四驱性能版，1.5T涡轮增压发动机最大功率，118kW（160Ps）/5200rpm，峰值扭矩，245Nm/1600-4000rpm。配合电动机，最大功率达到了238kW，最大扭矩达到了525Nm，官方给出的百公里加速成绩为6.5s。
如今应用在宋Pro DM上的，已经是比亚迪第三代DM技术。具体而言，在发动机段增加了一台BSG电机（P0电机），更大的电池组以及250V-420V的超高电压为这台BSG电动机提供了更大功率。在低速行驶时，后轴电机负责车辆起步，在车速提升至30km/h时，功率更大的BSG电机能直接将发动机转速提升至1500转左右，从而能匹配出更为合适的发动机转速、车速，降低车辆的震动。BSG电机还最大程度地消除了因变速箱和发动机转速不匹配而产生的顿挫感，同时也一定程度地提升了换挡速度。
在长距离试驾时，宋Pro DM给车透君的深刻印象是好开。
在ECO模式下，它就像是一台纯电动车，动力非常线性，感觉不到任何顿挫感；切换到Sport模式，无论是起步还是急加速，都让人感觉很给力。
由于武装了L2PLUS智能驾驶辅助系统，宋Pro DM给人的智能驾驶感受很好。在高速上，开启ACC自适应巡航后，车子就可以按照设定的速度跟随前车行驶。
还有一个很牛逼的黑科技是全息透明影像系统，不仅可以实现引擎盖透明，360度全景环视，甚至还能看清底盘下的路况，确实非常实用。这在很多百万级的豪车上，恐怕也没装备吧。
智能互联方面，宋Pro DM搭载了12.8英寸自适应旋转大屏与Dilink2.0智能网联系统，语音控制便可实现导航、打电话、播放音乐等各种操作，开上几百公里，也不会感到寂寞。
要说宋Pro DM的驾驶品质绝对是德系级的，这得益于前奔驰S级(参数|图片)底盘调校专家汉(参数|图片)斯的专属调校。悬架结构为前麦弗逊+后多连杆式，能有效过滤小震动或是大颠簸。在山路时，车身侧倾并不明显，悬架支撑很有质感，在四驱的作用下，车身跟随性很好，妥妥轻松过弯。
宋Pro DM采用了常见的前麦弗逊+后多连杆式的悬架结构，但得益于前奔驰S级底盘调校专家汉斯·柯克的专属调校，新车开起来确实有几分“德味”。虽然在性能上宋ProDM是名符其实的小钢炮，但其底盘调校还是以舒适性为主，无论是细小震动还是大颠簸，都能够有效过滤。
至于NVH性能，车透君认为达到了静谧级，即使在高速上，前后排乘员也可以轻松交流。
最后谈一下颜值，宋Pro DM同样出自设计总监艾格之手，无论是外观还是内饰设计，都处在同级车的最上端。
谈完了车子，再谈谈比亚迪。
和丰田一样，王传福麾下的比亚迪也是实打实的“技术控”，尤其在新能源汽车技术上，绝对是世界级领先的。
截至目前，比亚迪申请了专利2.4万件，应用专利1.6万件，其在海内外建立了3个实验室和6个研发基地。
比亚迪不仅在动力电池方面积累了相当丰富的技术和经验，还是“全球电动车技术安全法规”（EVS-GTR）的制定者和主导者，获得ISO26262功能安全管理认证证书。其模块产品、解决方案、平台、电池及其他配套零部件都开始向国内外新能源车企供货。
e平台的出现后，比亚迪还彻底改变了新能源车制造格局，整合了电控、电机、电池三大体系，推出高度集成化和高度智能化的组装模块，以及高效的解决方案。
比亚迪还有直接打破被国际巨头垄断的汽车电子业务，IGBT4.0的技术指标都是杠杠滴，比如损耗降低20%，百公里电耗降低3%，高温循环寿命提升10倍，电流输出能力提高15%……
从汽车销量看，比亚迪也拿得出手。今年上半年整体销售22万辆，其中新能源车14万辆，同比增长超过90%，新能源车销量连续四年取得全球销量冠军。
除了汽车业务外，比亚迪在电子、电池、云轨、代工等领域，也都拥有丰富的技术家底和经验。
车透君因此认为，丰田和比亚迪的结合，有点像两大顶尖武林高手间的惺惺相惜，大家都那么强，不如一起来为全球汽车业多做些贡献吧。
