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r 成都汽车维修学校，轻松教你学汽修：
r 通过图中可以看出，该车进气系统比较简单，只有进气歧管、炭罐电磁阀管路、节气门体、PVC阀等，那么漏气也必定在这几个配件之间产生了。考虑到开始维修人员已经更换了 PVC阀，那么问题的范围进一步缩小了，只剩下进气歧管、炭罐管路、节气门等几个部件。
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r 遵循先易后难的原则，首先检查该车炭罐电磁阀管路，先拔掉炭罐电磁阀至进气歧管的软管，直接用胶布堵住进气岐管那端，启动发动机，待水温达到正常后再次观察数据流，发现数据流依旧没变，进气压力和节气门开度依旧没变化，说明炭罐电磁阀管路不存在漏气。
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r 接下来只有怀疑节气门体或者进气歧管本身了。由于客户已经在边上很有怨言了，为了确保一次性排除故障，将公司同类型的试驾车的节气门体和进气歧管同时拆下来调换过去，更换好后再观察数据流，现在的数据流分别是，第一组：670 r/min, 85 ℃ ,± 5%,11111111；第二组：670/min,21%2ms, 30.5kPa；第三组：670r/min, 30.5kPa、12.5%,2-10°。自此笔者很有把握的告知客户，该车变速器发冲的问题已经排除，客户可以放心开车回去了。
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r 客户开车回去一个礼拜，问题再也没有出现，自此客户完全相信笔者的判断能力了。
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r 故障总结：其实该车的故障比较简单，根本不是疑难杂症，只是维修技师没有合理利用数据流来分析和判断问题。该车相关数据流含义分别是，第二组：670r/min（发动机转速），21%,（负荷）、2ms（喷油脉宽），30.5kPa（进气压力）；第三组：670r/min, 30.5kPa,12.5%（节气门开度），2-10°（点火提前角）。
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